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高性能街车2015HondaCrossRunner

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第一代Crossrunner2011年面世,近亲是VFR800F。来到2014年,新车虽然拥有着近似外型和机件规格,包括90度角V4 VTEC引擎和尾轮采用单摇臂设计,但其实新旧Crossrunner的装备相差很远。

最重要是新车配备HSTC扭力选控功能(Honda Selectable Torque Control),这套系统源自VFR1200X CrossTourer

当非触式ABS感应器感应到头尾轮转速出现差异而推算到尾轮失去抓地力时,会透过更改供油份量和点火时间,自动调低引擎扭力输出,让尾轮回复抓地力。

HSTC有两段敏感度调较,也可以把这功能关闭。着车后,系统会预设在最敏感的第二级。当系统介入时,表板会有一个闪动的T字。

新车外型焕然一新,再配上前后LED灯组,取消了联动煞车设定,都令新车更趋向高性能街车的设定。

Honda相信,Crossrunner有很大的市场需要。因为很多电单车爱好者都对电单车两个愿望。第一个愿望是以挺直的坐姿,去享受NK街车的灵活性和进取态度。

第二个愿望是拥有历奇车种的外型,例如长冲程避震、两用轮胎、高座位等设定,让人感到车主会是一位坚毅执着,遇强不屈的人。

Honda Crossrunner便是基于这个市场需求而设计出来的。但Crossrunner不是历奇车种常见的双缸或街车的直四引擎,而是采用782cc V4引擎。原因是Honda认为市场正缺乏采用V4引擎的两用车种,在商言商倒也合理。

782cc V4 VTEC引擎的压缩比调高至11.8:1,令到马力和扭力输出都比以前更高。厂方表示新车强化了中段扭力和尾段马力的输出。

动力输出增加了,所以制动力也加强了。新车头碟直径加大至310mm,并采用径向式四活塞卡钳。

为配合以上改动,新款Crossrunner的最低离地距、转向几何、座位高度都有修改,以便配合提升了的性能表现。座位低了,HMAS(Honda Multi-Action System)避震行程增长了,并把可调性能提高,令新车更辣更好味。

日常便利设施包括有五段可调发热手柄,可调座位高度及指挥灯自动取消功能。Honda也预备了很多补品让车主自行选购。包括泊车大架、车身护架、无需扣极力子的快速转波器、45升尾箱、29升侧箱、尾架、雾灯、防盗、12V电源等等。

编辑:Tracy