5、赛车化的符合空气动力学外观

上 面这张照片里拥有碳纤维部件的R1，便是高配版的R1--R1M.但是普通版的R1同样也装有颠覆性的LED大灯及位置灯，这更强调了Yamaha这台跑 车的赛道取向。只要在前大灯上贴上几块胶带，骑士们便可以无障碍的通过赛事的验车。油箱盖上的鲨鱼腮侧风口更加看起来象Motogp战车上的侧风口，上三 星开的槽也是赛车上用来调整上三星刚性的。

在车上有着随处可见的通风口、扰流板、小翼等空力套件，这些都让人相信2015款的R1比上一款在空气动力学上有着8%的提升。发动机也比旧款更窄了1.2英寸。车手们可以换赛车包围，但是必须在外观上与原装的包围相似。

4、ABS和UBS(刹车联动系统)的刹车系统

经 赛道测试开发的UBS，在前刹车制动的时候，同时后刹车自动刹车，根据摩托车的姿态、倾角等，将制动力进行更有效的分配。这个功能不知道真正效果有多好， 我们只希望比原来的纯机械的联动系统要好。刹车系统包括了一对常规320mm前刹车碟，对向四活塞的一体卡钳，一只220mm的后刹车碟以及单活赛的后刹 车卡钳。ABS在赛车上是一个非常另类的部件，在AMA的赛例上基本找不到关于它的描述。

3、六轴IMU(惯性检测单元)

六 轴IMU的关键在于陀螺仪，可以检测前后俯仰、横向滚动、水平转动状态。重力传感器则用来检测前后、上下以及左右方向上的加速度。换句话说，这台摩托车知 道你刹车或加速有多狠，知道你进弯车倒下去有多快，知道你操这个车有多凶。它是Yamaha命名为RCS（驾驶控制系统）的高度先进的电子驾驶辅助系统的 基础。IMU以每秒125次的运算速度进行分析，并将结果通过CAN总线发送到ECU，后者可以及时调整喷油量、点火时间以及电子油门的开度。

根据AMA 2014年的赛例，如果你的车原厂就有这些功能，那么你可以使用，并且可以进行调较。可怜的其他车手，2015赛季面对的将会是Yamaha　Motogp级别的机械师。

2、Yamha驾驶控制系统

Yamaha提供四组可以通过把手开关简便的“一键式选择”的预设模式。不仅如此，每一组的设置还可以独立根据情况进行调较。

TCS（牵引力控制系统）检测前轮与后轮之间的转速差，以及摩托车的倾角。当它检测到后轮失去抓地力的时候，ECU会相应地调整油门的开度、供油以及点火角度。一共有10段调节，其中一段是关闭。

SCS（打滑控制系统）Yamaha声称这套受专利保护的系统是直接从M1上移植过来的，当在大角度倾角的情况下检测到打滑，它可以调节发动机的输出马力－－在量产摩托车上是前所未有的。一共有四段调节，其中一段是关闭。

LIF（防起头系统）检测摩托车在加速时的前后俯仰，用来避免过度的前轮起头状况。一共有四段调节，其中一段是关闭。

LCS（起步控制系统）当油门全开的时候会将转速限制在10000转。一共三档可以调节，包括关闭。

QSS(快速换档系统)检测换档杆的动作，通过切断点火，充许不用离合全油门的情况下加档。一共三档可以调节，包括关闭。

PWR：跟原来的D 模式一样，可以有四段可以调节，以期在不同的情况下，来调节油门反应的灵敏度。

就只有BMW S1000RR的巡航功能缺少了，因此今后还有提升的空间。

1、YZF-R1M

如 果2015款的R1还不能满足你，那么还有R1M。再加点钱（21990美元），你就将拥有Ohlins电子赛车避震，这套避震可以接受来自IMU还有其 他的传感器的指令，实时的对前后避震进行调整。据称，这套系统的主要优势在于可以减少在重刹车时前避震的下沉以及加强出弯时的抓地力。同样Hayes根据 赛例也可以使用这套电子避震系统，因为这是原厂车自带的。现在Yamaha只生产500台的R1M，下面就要看其他厂家会不会也跟进了。

同 时你也将拥有CCU系统（通信控制单元），一种数据记录功能，可以帮你记录包括圈速、速度、油门开度、GPS位置记录、倾角等数据。将这些资料通过Wi- Fi上传到装有Y-TRAC（Yamaha遥感记录分析控制器）的智能手机或平板电脑上，就可以调较摩托车的各种模式。（CCU功能对于普通版的R1来讲 是可选的配置。）这功能在当前的AMA赛例下同样是被允许的，但是不可以让车队通过无线系统在比赛中进行实时的调较。

再者，还有全套的碳纤维包围、前挡泥板和后座盖，加上透明的油漆，配上同样是透明油漆的合金油箱，特制的银色金属漆加上蓝色的饰条，与YZR-M1风格的蓝色轮圈、抛光的后摇臂。