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动力跃进操控称霸 SYM JET S 125

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  SYM 三阳机车在上周正式公开传闻中的 12 寸 125 级距速可达车款,源自 JET POWER 进行修改,维持 JET 车系的 LED 定位灯、鹰隼式大灯与盔甲式后土除,并将引擎动力、轮胎尺寸与攸关操控最重要的引擎固定方式改为 VGS 下悬吊系统,结合以上重点改变的车款,就是这次要介绍的 JET S 125,也正是三阳机车结合美学、操控与机能性提升的代表作。

  JET S 125 采用许多来自 JET POWER 车系的相关特征,但整体算是重新设计进化,并且搭配12寸的轮组尺寸与下悬吊式引擎吊架,车台下方左右宽度也减少 47mm,让整体操控性能来到惊人的 45 度倾角,同时在车台脚踏处增加横向支撑杆,更让 JET S 的左右抗扭转能力以及综向弯曲刚性都进一步提升,借此也提升了车辆的稳定性与弯中支撑性。

  全新的空冷四行程四气门引擎,比起前代 JET POWER 有着性能提升与改善引擎震动等优势,透过改变缸径行程与优化进排气效率,让动力有所提升,最重要的是引擎性能提升后的轴输出马力更可达到 13.0ps @ 8500rpm,扭力也提升至 1.13kg-m @ 6500rpm,官方说明下,马力提升外还能兼顾省油,更重要的是能满足 12 寸轮组所需的动力输出。

  在配备上,JET S 也新增许多贴心的设置,像是全新的 LED 多功能液晶仪表板、全 LED 分离式尾灯组,还有置物空间增大至可放入全罩安全帽等,这些改变让 JET S 在性能与操控性进化同时,也让骑士能够用 JET S 于日常生活中更方便使用,尤其脚踏空间倾斜程度也降置更亲和的 46 度倾斜,方便长时间骑乘时的置脚踩踏舒适度。

  2015 SYM JET S 125 规格表:

  排气量 / 压缩比:124.6 cc / 10.8:1

  最大马力:13.0ps @ 8500rpm

  最大扭力:1.13kg-m @ 6500rpm

  变速方式:CVT 型自动无段变速

  起动方式:电动

  火星塞 (标准形式):CR7E

  前轮煞车:碟式煞车 (?226mm)

  后轮煞车:鼓式煞车 (?130mm)

  避震器 前/后:筒式复动式 / 后避震三段可调式

  轮胎尺寸:前轮110/70-12 / 后轮120/70-12

  前灯 (远/近光):H17 12V 35W/35W ×2

  前 / 后方向灯:12V 16W ×2 / 12V 10W ×2

  电瓶型式/容量:YTX7A-BS / GTX7A-BS (密闭式免保养MF 电瓶) / 12V 6.3Ah

  汽油箱容量:6.8 公升 (无铅汽油)

  引擎润滑油油量:1.0 公升 (更换时0.8 公升)

  齿轮箱油容量:110 cc. (更换时100 cc.)

  长x宽x高:1790mm x 700mm x 1090mm

  净重/轴距/坐垫高: 117kg x 1286mm x 780mm

  最小回转半径:2.0m

  外观与功能

  首先看到 JET S 的左侧与右侧,整体造型因为轮径增大后,变得更有主流运动速可达感,这次借到的消光黑配色,也凸显出这台车的沉稳内敛,JET S 维持 JET POWER 的左侧卡钳配置,同时可以发现到后座的高度感觉比起 JET POWER 也有略为降低。

  车头与车尾部分,JET S 维持 JET 车系的 LED 定位灯组与双鹰隼式大灯,并且在大灯方面这次也有特别强化改善亮度与照度部分,下方新增一区类似气坝的双层设计,车尾则是大面积的全 LED 式车尾灯与煞车灯组,提供后方来车明显的煞车及车辆识别,下方土除也保有 JET 车系的盔甲式土除,并且因 JET S 的 12 寸轮组也做了些微修改。

  一样从车头开始看起!JET S 的车头线条非常锐利,有着类似汽车超跑般的车体设计,搭配大面积侧边方向灯组与鹰隼式大灯,更显得威风鼎鼎。

  近看大灯组部分,采用双色设计,加上上方的银白边点缀,看起来精神饱满,不过最重要的是反射面积也有改善,从 JET POWER 的 90mm 反射面增加至 JET S 的 100mm,增进约 10% 的反射面设计,让大灯除了维持高亮度外,也能提供良好的聚光性及灯型。

  大灯照射角度实际拍摄,亮度透过相机设定,调整至与最接近人眼现场观看的亮度来做比较;可以发现 JET S 的近灯光源集中,远灯也能将光线扩散至路底的两块告示牌,这样的灯型比起 JET POWER 可说是有更良好的改善效果,不过最重要的是这次灯组似乎有些不同?

  是的,这次 JET S 采用的大灯为 PHILIPS 的 H17 规格 35/35W 大灯灯泡,H17 规格可说是在台湾机车首见,据相关技术文件表示,H17 有着更良好的照射亮度与更适合安装于小反射面的灯组,而 JET S 的反射面比起前一代车款又有增大,也许这也是搭载 H17 灯组的 JET S 灯型如此优秀的原因之一。

  不过既然拿到 H17 灯泡,就顺手与现任三阳常用大灯 HS1 进行比较,左方为 HS1,右方为 H17,可以发现在大灯灯丝位置稍微有一点点不同,另外就是 H17 灯组的安装防呆凸耳宽度比起 HS1 都有所增宽,灯泡左右边的铁片也有新的防呆凹槽,能让 H17 安装时更轻松能找到定位。

  大灯组下方则是新设计的线条感,这样的车体设计有种类似超级跑车般的下扰流片设计,如果能以双色调设计这块车壳,相信会更明显更帅气。

  两旁的方向灯依然采用在车体最外边设计,方向灯体采用 16W 单芯方向灯体,在日夜间的识别度都非常足够。

  JET S 龙头部分,采用 JET 车系一贯设计的 LED 定位灯组,但是在龙头前壳上以更锐利的线条改变造型,小盾面积也有所增加,不过乍看之下也与四代 Fighter 有点类似,却又不尽相同。

  LED 定位灯组采用八颗高亮度白色发光二极管,搭配透明灯罩,让定位灯组在夜间能够引人注目。

  换到骑士视角部分,JET S 的全新液晶仪表板与车体设计,让 JET S 在乘坐空间上比起 JET POWER 来得更好识别。

  后照镜采用外调整设计,并且搭配三阳专立的可收折式后照镜,在停车时可以将后照镜向前或者向后收折,就不容易被拥挤的停车区其他用路人给勾断或者撞歪后照镜。

  这就是向前收折的范例,只要握住支撑杆向前推或者向后拉,就可以将后照镜固定于此位置,骑乘时只要相反的将后照镜调整回原始位置,即可完成设定。

  左把手的开关部分,从上到下分别是远灯/近灯/超车灯开关、方向灯开关与喇叭按钮,超车灯采用小型速可达的设置方式,骑乘时若要使用超车灯比较不方便一些。

  仪表板使用全新的多功能数码式仪表板,转速表位于上方,使用 LED 发光二极管设计,下方则是多功能液晶显示区域,可以显示众多资讯。

  仪表板进行自我检测的画面,可以看得出来转速表采用 LED 发光二极管作为转速大范围显示,引擎转速于 3000rpm 就只会亮起 0~3 的位置,红线区于 10000rpm 位置,表底可到 12000rpm,不过原厂 ECU 有进行限转设定,大约设定于 10000rpm。

  SYM JET S 125 仪表版的自我开机动画,可以发现检测完成后,仪表板下方的数码显示区域将会保留在电压表位置五秒后,跳回上次使用的段位。

  在转速表的最左边或者最右边,都有着类似碳纤维的仪表版面设计,大多数的指示灯号都隐藏于此区域内。

  仪表板下方的多功能液晶显示区,除了基本的油量表与时速表显示功能外,最底下的部分可以在总里程、单趟里程、机油使用里程、时间显示、电压表与数字式转速表进行切换,其中最后的数字式转速表的单位为百位划分,也就是尽会显示百位数以上差异,如 1100rpm 1200rpm 1300rpm,并无法显示至 1150rpm 1200rpm 1250rpm 这种较细的划分方式。

  右方的部分从上到下,则是大灯/小灯/关闭切换开关以及电启动按钮,虽然一键开启座垫是 SYM 好一阵子的主打项目,JET S 并无配置一键开启座垫按钮,仅能透过锁头开启,小编觉得算是比较可惜的改变。

  油门把手与煞车拉杆,油门把手采用双色并且有做适型设计的把手,煞车拉杆则是普通的煞车拉杆配置,不过喜好与众不同的车友也不用担心,上周的发表会上已经看到许多配件厂推出改装的煞车拉杆组,相信很快就能找到适合自己样式。

  中央置物箱与锁头部分,左方的油箱盖采用新的 SANYANG 商标,舍弃以往 SYM 的商标,中央置物空间有特别针对大体积保特瓶进行设计。

  中间及右方的置物空间,在中间可以放下一块普通擦车布或者零钱等,右方的置物空间内则可以放入一罐 1L 的圆筒型宝特瓶,至于手摇杯等物品可能比较困难,建议还是使用中央的防跳脱挂勾来携带会比较安全。

  锁头设计共可控制龙头锁、车箱、电门、油箱盖等主要功能,并且内建磁石锁防盗,不过在操作方向设定上比较复杂一些,需要花点时间理解。

  中央脚踏处与前方斜面,中央踩踏面积与 JET POWER 车系相当,但是前方斜面处从 JET POWER 较难踩踏的 68 度倾斜角,JET S 则改为比较亲和的 46 度倾斜角,让长途骑乘时能够踩踏于前方斜面处,比起 JET POWER 会更舒适。

  JET S 的座垫部分,采用大面积的座垫,双材质缝纫与红线滚边,除了让前座能够坐的舒适外,后座也有特别减低六度倾斜角,中长途骑乘时也能明显感到差异。

  车箱内的置物空间大小,比起前一代有小幅度增进,在前方可以放下一顶 L Size 的全罩式安全帽体,而小编亲自使用 Airoh Dragon XL帽体也能置入,只是需要稍微小压一下,但 SOL 所生产的 69S XL 帽体因为有猫耳气道设计,因此比较吃亏的无法置入 JET S 的置物空间内。

  车体侧面也首次看到采用明显的双重考漆设计,上方使用钢琴烤漆等级的亮面黑色,搭配 JET S 字样的消光灰色下,更能衬托出车体的线条感。

  JET S 的字样则是在原本的 JET 字样上进行微幅度修改,并加上后方红色的 S 字样,更增添运动风格。

  后扶手采用三点式锁点,实际抓握手感还算不错,不会有以往 Fighter 四代有的咬手或者不好施力等问题。

  车尾采用大面积的分离式尾灯组,中央更使用类似碳纤维花纹的车壳增加质感,尾灯采用单边 10 颗 共 20 颗的 LED 发光二极管,并且于中央银色区域做明显的煞车灯分隔,煞车时除了会亮起单边三颗共六颗的发光二极管外,做为尾灯的 20颗发光二极管也会一并加强亮度,借此提升安全性。

  尾灯则是采用 10W 单芯的卤素灯泡,可惜没有采用 LED 方向灯组,不然尾灯的质感应该会更非凡。

  而车尾后方维持 JET 系列的盔甲土除设计,并且这次盔甲土除与轮子上方的土除做得更无间系,泥水更不容易卷上。

  从车尾正后方看为了让泥水更不扩散,,盔甲式后土除也有特别在尾端增宽挡水面积。

  SYM JET S 整体设计上以 JET 车系做为设计,但重新打造许多部分,让 JET S 不论是运动性能或者生活机能性都有所进步,13ps 的空冷引擎、下悬吊系统、H17 高亮度大灯组等,这些都算是 SYM 125c.c. 速可达车款新采用的配备,并且将轮组改为 12 吋后,的确也给予不错的倾角性能与操控性,说真的骑起来就像是一台缩小版的 Fighter 6代,骑起来一样稳定,只是动力小了一些而已。
 

编辑:英子