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半部汽车两个轮 汽摩跨界之作C-1

新民晚报

    你去上班,独自开着汽车,没觉得有什么不妥。但这在美国人丹尼尔·基姆看来,能源的浪费是明显的。为什么一个人外出,要开这样大一辆车呢?

  那么,骑摩托车吧,对于单乘客旅行来说,这固然是个选择。不过摩托车的操作比汽车难,保持它行进中的直立必须有点技能。而最重要的是,摩托车是“肉包铁”,危险系数高一些。

  基姆创立了一家LIT汽车公司,目标很明确,研制一种自平衡的两轮车,将你的汽车削掉一半。

  汽车设计师向往二轮自稳车,至少已有一个世纪了。但是早期样机都有致命的缺陷,陀螺的体积太大,机械控制系统粗糙。吉姆和他的18人团队研制的C-1电动两轮车采用了宽约30厘米的控制力矩陀螺仪(CMG),这是一种技术电脑化的高速装置,原本主要用于太空定位卫星。C-1的两个陀螺位于司机座椅下的空间,在专利的控制系统控制下,以每分钟5000至12000的转速顺时针方向自旋。提供扭矩使车辆保持直立,无论司机做什么动作。

  容纳陀螺仪的单轴万向架组件能前后倾斜,而倾斜度由计算机控制模块确定。直线行驶或静止时,万向架让C-1车保持水平。万向架向前倾斜时,陀螺产生强大的扭矩推动C-1车左倾;向后倾斜时,车右倾,如此保证转弯时车身采取正确的倾斜角度。

  专攻CMG的美国空军航空工程师弗雷德里克说,如果LIT能有效而经济地将其部署在陆地车辆上,“将是个引人注目的突破。”

  在旧金山一座三层仓库里,人们看到了纯白的C-1样机,浑圆光滑,看起来像经典的iPod。两个轮子,像摩托车,但钢和复合材料的外形,又俨然一辆汽车。初步路试中,C-1样机始终保持直立,时速达到48公里。而计划中的整车规格是最高时速160公里,从零到时速96公里的时间不多于6秒钟;一次充电可持续行驶240到300公里。而电池的统计大大小于特斯拉电动车的电池。

  LIT公司的车间,俨然是个创客之家。自行车乱靠在放着Macintosh的桌子边上。数控铣床尖叫,气锤乒乓,年轻的员工在白板上涂鸦,口不离利用颠覆性技术改变世界。

  35岁的基姆本人更是“另类”一枚。2004年他第二次退学,运行汽车定制服务。有一次一个240公斤重的路虎底盘砸下,差点压扁了他。他爬出来时,确信没人需要笨重的汽车。他着手创建小而轻的运输工具,后来得到了罗德岛设计学院的学位。他获得了350万美元的风险投资,于2010年成立了LIT汽车公司。

  穿着牛仔裤和黑色T恤的基姆邀请客人坐进C-1(座位够小的),从一边摆到另一边。车发出持续嗡嗡声,没有支架,也没有第三个轮子,但即使停下也保持直立。基姆煞有介事地问,“你最后一次平衡在零公里时速的摩托车上是什么时候?”又高兴地自己回答:“从来没有。”

  基姆希望能在两年时间内将产品投放市场,但承认“对抗地心引力”之路不会是平坦的。“如何运行这样的汽车制造公司,没有前车之鉴。一切得从头做起。”

编辑:Tracy