Moto Guzzi的V7 II本身已经大玩cafe racer的复古风格，但在Scrambler风气盛行之下，V7 II就化身为V7 II Stornello，重新演绎scrambler的风味。然而V7 II Stornello并不是人有我有之作，而是Moto Guzzi早于1967年就有推出过Stornello Scrambler America，一台以Stornello为基础但偏向越野设定的scrambler。除了当年的Stornello，Moto Guzzi还有其他scrambler的型号相继登场。这证明了Moto Guzzi并不是跟风，而是向自家品牌的前作致敬。

全新的Moto Guzzi V7 II Stornello承袭了50多年的经验，打造出新一代的scrambler。一如V7 II Racer，Stornello版将会是全球限量1000台的。每台车都有独立编号，并可以在仪表下方找到编号及V7 II Stornello标志。

其余独有的标记，首先要介绍的就是Arrow高置二出一排气。中段横越车身，尾鼓高置于座鞍侧，这正是scrambler的重要设计。座鞍变得较为平坦，强调了舒适性。後方可以找到黄色线绣上MOTO GUZZI。车轮沿用钢线轮圈，但配上的轮胎就有更深刻的胎纹，突显出它的越野性格。脚踏也改用了较适合越野使用的铝合金脚踏，表面加上防滑格仔纹。头尾沙板都用铝合金制作，并作人手磨砂处理。

厂方同时为V7 II Stornello推出一系列的改装部件，例如短小的黑圆后镜、高性能带樽尾避震、黑色皮侧袋、真油缸套、车尾小货架、黑皮工具袋、车套、油缸袋、舒适版座鞍及低座鞍。

关于Stornello

第一台Stornello始于60年代，当时实用的房车并不是人人都负担得起，Moto Guzzi于是想到打造轻盈电单车作为代步工具。当时由着名的工程师Giulio Cesare Carcano及他的团队负责设计。前倾25度的单缸引擎，能够提供7匹马力，但极速已经可以破百。车架采用双摇篮设计，以钢管制作。Stornello一推出不但成功打进用家市场，亦因为它的速度，日後就演变出Sport版，还成为了年青骑士的青春与不妥协的象徵。1962年的Sport版本提供8.5匹马力，极速可达110km/h。之後Stornello再演化为Regolarita版本，以Stornello的车架作基础，但以越野设定为主。到了1967年，越野版的Stornello Scrambler正式登场。