下面简单介绍一下Hossack 前叉，这是英国人Norman Hossack 在1970年代发明的，整个结构由两支A臂连杆，一组转向机构，一个单体避震器，以及一支倒立Y字臂连接前轮和卡钳所组成。

Hossack 前叉的零组件包含两支A臂连杆，分别由车架颈部上下方延伸出来，上方有一组连杆转向机构，把手便是安装在此机构上。单体避震器上下端各自安装在车架及下A臂，至于连接前轮的倒Y臂上端则是与转向机构及双A臂相接合。

采用Hossack 前叉的电动摩托车Storm Pulse

为了便于大家理解这套系统，下面描述一下Hossack 前叉的作用情况

当车身因刹车而向下沉，车架会带动双A臂后端一同往下压，单体避震器受到下A臂影响而压缩，松开刹车，避震器回弹带动下A臂让车身上升。

在个过程中，Hossack 前叉有一个特点非常明显，那就是轴距，拖曳距和前倾角皆维持相同，不会因为避震器压缩而改变，这在车辆的稳定性上有很大的帮助。

转向时，把手带动转向连杆，而连接在转向机构和前轮的倒Y臂就这样让前轮变换方向，倒Y臂与双A臂连接的地方并不因为转向而有任何影响

在激烈的比赛中，Hossack 前叉的优点就体现出来了。因为比赛时会经常重刹，而且过弯时速度都会非常的快，所以传统的前叉系统是无法应对这么恶劣的工作情况的。

宝马版 Hossack 前叉：Duolever

即使是倒叉，在这两种情况下，也会因为受力而造成前叉纵向和横向的细微弯曲，最终影响赛车的稳定性和操控性。为了应对重刹时的压力，套筒壁需要加厚，这就造成过弯时的柔韧性受到削弱，所以重刹和极速过弯无法兼顾
Hossack 前叉就可以应对这种情况，因为Hossack 前叉的倒Y臂断面不需要是圆形，所以车厂可以透过设计来做到两全其美，另也藉由更换不同的倒Y臂调整前倾角和拖曳距，以达到做出最快圈速。如此一来，本来就以操控性占优的RC213V就更有优势了，所以这项改进算的上是本田2017赛季的秘密武器之一

老款本田金翼

其实Hossack 前叉已经用在了量产车上，比如BMW 的Duolever前叉。据称，本田也会在下一代的豪华休旅车Gold Wing上采用自家专利的Hossack 前叉，这种类似汽车悬吊系统的前叉，装在一台有冷气，有沙发椅的摩托车上，应该是更能符合它的定位。