蓝宝龙BN302ABS2017款迎新登场！

摩托大师

大家真的不要把ABS神话了！但在防止轮胎锁死打滑这方面，ABS真的是神话。尤其是雨天，更是神话中的神话，很多人搞不清楚ABS是什么作用而老用一堆错误的想法来反对ABS，所以我大致整理了一下反对者的说法，也顺便说明到底哪些是错误的思维。

1、ABS启动时，请勿放开你的剎车拉杆，不然...你会...没刹车；

2、自行加装的机械式ABS非常危险，因为你一拉剎车他就在作动；

3、离轮胎锁死之前那么多就作点放的动作是会增加剎车距离的。

我心目中的第一名

★网友观点：“被撞有ABS有差吗?干脆加装环绕式气囊！”

★难道你车祸撞断腿可以怪安全帽不够安全吗?! (为什么要用一个不是他的功能来批评他没有用）

★网友观点：“而危险我剎车控制的很好，我不需要ABS！”

0:15有无ABS干地连续剎车距离比较

1:55有无ABS湿地连续剎车距离比较

湿地的剎车距离缩短这麼多，能不买有ABS的机车吗?

一个专业的赛车手都无法作到比ABS更短的剎车距离，我想99%的一般民众应该也不可能做到，也就是说一般骑乘有ABS车款的民众，确实可以因为ABS而缩短剎车距离。而且在湿地上，ABS车款在刹停的过程中也相对的稳定许多更好控制。

或许有那万中选一的高高手 (我绝对不是说键盘高高手)，确实可以把剎车力道控制在临界点而作出比ABS更短的剎车距离(实际上要一直维持临界点的剎车状态几乎不可能，因為路况、标线等等变数太多)，而在紧急的状况之下，能保证万万次都控制在临界点吗? 但ABS可以(当然得在ABS没有故障的情况之下，而就算故障也会有灯号显示)，有ABS真的比较安全，但杀弯会变慢?

★网友观点：“ABS装不装不是重点，人的骑车习惯，心态和观念才是重点"

没有良好的驾驶观念，有ABS还是照摔!

安全驾驶的观念比加装ABS重要！”

是的，安全驾驶的观念确实是最重要的，也应该凌驾于ABS之上。不过安全是叠加上去的，只有更安全，没有够安全。也就是说任何的主被动式防护都应该层层叠加上去，越多就越安全(防卫驾驶观念、ABS、ATC、全时大灯、安全帽、手套、护膝等等)，而不是只要其中一个最重要的安全驾驶观念就可以舍弃其他次要的防护。

要知道，就算只是增加一点点的防护，也就多保障了一点点的安全。当然或许ABS只能防止剎车锁死的打滑，但它也已经保护了你因为剎车锁死打滑的风险。

★网友观点：“我的车没ABS我还不是从来没摔过车！”

★MM93的车就是没有ABS，你看，是不是摔惨了(误)，主被动式的防护当然不要用到最好，但是如果万一需要用到的时候，你只会嫌他不够用。我汽车的气囊也没爆过，所以气囊根本没用?

★网友观点：“有ABS又不能保证不摔车！”

这...当然ABS只能防止剎车锁死的打滑摔车，而无法防止所有一切的摔车，因为会导致机车摔车的状况真的太多了。但如果能规避一样摔车原因是不是就有可能少掉数次的摔车风险。

★网友观点：“过弯的時候ABS根本沒用！”

一般的ABS在过弯的时候如果启动(快锁死时就一定会启动，不管有没有倾角或是倾角过大)确实会造成车身晃动与行进路线的偏差，但它还是能够避免轮胎锁死的打滑现象。除非你的倾角过大，才有可能会反应不过来。而这却是因为当倾角到达极限的时候，骑士已经在ABS尚未介入之前就已经摔车了，我绝对不会跟你们说台湾产机车配置的都是一般ABS，不过跑山路的时候，倾角都不小，是否就无解呢?所以为了避免这个状况，BOSCH有另外一款 cornering abs (过弯ABS)，他加入了倾角感知器来让ABS在遇到倾角过大时能更早介入即时反应而不打滑，当然这就要看车厂如何选择配置与成本预算了。

另外倾角感知器，也能设定超过一定的倾角他就停止作动。也有具备循跡控制功能的ABS，也有越野控制功能的ABS，所以真的要看车厂如何配置而不是ABS弯道无用。

ABS弯道绝对不会无用，而是好还有更好。

★网友观点：“熊孩子一堆，装了ABS也没用！”
★或许真的很难规避熊孩子的逆袭，但是当你遇到熊孩子而需要紧急剎车的时候，维持住车身稳定与轮胎抓地力就已经能避免掉很多危险。更何况对于99%的人来说，ABS更能有效的缩短剎车距离。
★网友观点：“就算装ABS也不可能从时速100仅用1公尺的距离让车停止！”

ABS只能维持住你轮胎的抓地力，并无法增加你的剎车力道但能些许的减少一点剎车距离。时速100只花1公尺就刹停，你确定你人还在车上吗?

★网友观点：“有ABS的机车都比较贵，而且又不一定用得到！”

现在的机车随便摔都成千上万的，如果能因为有ABS而少摔一次，其实就值得了。

★网友观点：“车速快时，ABS才能发挥功能，250cc以下的慢速机车加装也没有什么作用。

我都慢慢骑，根本就不需要ABS!"

轮胎快锁死时ABS就会发挥作用，跟车速快慢并没有关系，快速公路等封闭式道路虽然车速快但是状况少，几乎都是顺著车流前进而极少需要紧急剎车，所以反而ABS的啟动机率不高。而行驶在平面车道的一般白牌机车会遇到的状况就多了，危险的路肩慢车道，衝突的十字路口，标线防滑系数不足等，都必须依赖ABS来缩短剎车距离与避免紧急剎车时的锁死打滑(尤其是下雨天)。

在台湾的防滑系数尚未改进前，车友们只能自求多福的购买ABS车款来规避打滑风险，实在是无奈也是本末倒置的强制。

国内一级城市标线防滑系数75

日本标线防滑系数65

台湾标线防滑系数45

台湾的柏油路防滑系数大约在65~70之间