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退出MotoGP的这些年 川崎都干了啥?(2)

摩托大师

摊开规格表,你可能不会对ZX-10RR特别关注,感觉他有的,普版10R好像都有,外观上好像也没有什么差异。

真的吸引你目光可能就是来自世界顶级轮框大厂的Marchesini锻造铝框:

七辐的锻框除了轻量之外,原厂也特别说到尽量让质量集中于轮毂附近,减轻框外边的重量。让操纵更上层楼!



来就是单座盖。就算换成坐垫也无法载人的原因;因为没有脚踏了!只剩下一个固定尾段的支架!

除了以上这两项,就只剩下车上的【RR】贴纸与引擎上的【RR】字样了

你说就这样? 不可能!!

ZX-10RR一定马力比较强对不对,有改框所以重量比也上升了对不对!

很遗憾的,RR版的马力跟普版一样,车重也跟一般版一样,功能上有感的就是开放退档快排吧!

不过这个标准版也有原厂Racing Kit对应。所以真的是庆功改版再出发吗?

让你失望的规格表正在发光,你没注意到吗? 没有吗?数字都一样啊!!

诚如刚刚所说,Marchesini框上身,重量还会一样?

这次RR好料可以说都集中在引擎里面;不过官网只轻描淡写地提到一些,我们一起来看看。



说到汽门上端跟凸轮摩擦的地方换上了 DLC镀层。这个镀层全名是Diamond-Like Carbon,就是一种以碳为基础非常低摩擦高耐久的材料,恩这对运转有帮助但对于大家心中RR的大马力期待好像有点不符。



再来是引擎,原厂只是淡淡的说这颗引擎有"Ready to Race"调整,但是一切应该没那么简单,就几句针对赛事压力需求做强化交代。所以回过来看,赛事需求!其实赛事需求对引擎要求很严苛的,这里指的不只是一般的赛事,也包括耐久赛!



不过大家通常不会知道赛车机件强度增加多少,只会在乎马力增加多少;虽然跟一般版的动力相同,但是Kawasaki 这边也不是毫无着墨。原厂 Racing Kit 上,RR 与一般版可是大大的不同;原厂提供了与一般最高厚度差达0.75mm的缸头垫片,与更高角度的凸轮轴。

你可能会说,都是ZX-10R,没道理这些垫片跟凸轮轴我不能用。

没错一般版10R也能装,但是一般版缸头并没有RR版针对高转的削薄与修正,当然还有前面淡淡提到的 Ready to Race 的强化;这些差异都只能说,但是下了赛道就知道差异会多可怕了!



所以这代忍者大头目,可以说是隐身在头目群里;你要不是忍者的一员,你不会知道他为什么是大Boss!

Kawasaki 的手法可以说是相当高明,他在那条线前面停下来了,给了车迷跟玩车人一个平衡点;你要是想纪念这段川崎的荣光,ZX-10RR是个好选择。而对于想要加入这段荣光甚至延续这段荣光的车手而言,ZX-10RR的潜力也不会让你失望。



甚者由于达到500辆的生产量,RR在参加WSBK面各方环伺的挑战时,就有相当可怕的底牌!



全球限量500台!香港、台湾各只有一台。不知道大陆地区的首台何时归来。静待...

2017 ZX-10RR 规格表

引擎: 998cc DOHC 水冷直列四缸 16汽门

缸径X冲程: 76mmX55mm

压缩比: 13:1

马力: 200Ps/13000rpm

扭力: 113.5Nm/11500rpm

变速箱: 六速

车架: 铝合金环抱车架

前避震: SHOWA BFF 43mm倒立全可调前叉

后避震: 水平多连杆SHOWA BFRC后避震

前刹车:双Brembo辐射对向四活塞卡钳 330mm浮动碟盘 ABS

后刹车:NISSIN单活塞卡钳  220mm碟盘 ABS

前轮:120/70-17

后轮:190/55-17

座高:835mm

轴距:1440-1450mm(可调摇臂与前倾角)

最低离地高:145mm

油箱: 17公升

装备重:206KG

电子系统:线传油门 动力模式 KEB KIBS S-KTRC

编辑:Tammy