摊开规格表,你可能不会对ZX-10RR特别关注,感觉他有的,普版10R好像都有,外观上好像也没有什么差异。
真的吸引你目光可能就是来自世界顶级轮框大厂的Marchesini锻造铝框:
七辐的锻框除了轻量之外,原厂也特别说到尽量让质量集中于轮毂附近,减轻框外边的重量。让操纵更上层楼!
来就是单座盖。就算换成坐垫也无法载人的原因;因为没有脚踏了!只剩下一个固定尾段的支架!
除了以上这两项,就只剩下车上的【RR】贴纸与引擎上的【RR】字样了
你说就这样? 不可能!!
ZX-10RR一定马力比较强对不对,有改框所以重量比也上升了对不对!
很遗憾的,RR版的马力跟普版一样,车重也跟一般版一样,功能上有感的就是开放退档快排吧!
不过这个标准版也有原厂Racing Kit对应。所以真的是庆功改版再出发吗?
让你失望的规格表正在发光,你没注意到吗? 没有吗?数字都一样啊!!
诚如刚刚所说,Marchesini框上身,重量还会一样?
这次RR好料可以说都集中在引擎里面;不过官网只轻描淡写地提到一些,我们一起来看看。
说到汽门上端跟凸轮摩擦的地方换上了 DLC镀层。这个镀层全名是Diamond-Like Carbon,就是一种以碳为基础非常低摩擦高耐久的材料,恩这对运转有帮助但对于大家心中RR的大马力期待好像有点不符。
再来是引擎,原厂只是淡淡的说这颗引擎有"Ready to Race"调整,但是一切应该没那么简单,就几句针对赛事压力需求做强化交代。所以回过来看,赛事需求!其实赛事需求对引擎要求很严苛的,这里指的不只是一般的赛事,也包括耐久赛!
不过大家通常不会知道赛车机件强度增加多少,只会在乎马力增加多少;虽然跟一般版的动力相同,但是Kawasaki 这边也不是毫无着墨。原厂 Racing Kit 上,RR 与一般版可是大大的不同;原厂提供了与一般最高厚度差达0.75mm的缸头垫片,与更高角度的凸轮轴。
你可能会说,都是ZX-10R,没道理这些垫片跟凸轮轴我不能用。
没错一般版10R也能装,但是一般版缸头并没有RR版针对高转的削薄与修正,当然还有前面淡淡提到的 Ready to Race 的强化;这些差异都只能说,但是下了赛道就知道差异会多可怕了!
所以这代忍者大头目,可以说是隐身在头目群里;你要不是忍者的一员,你不会知道他为什么是大Boss!
Kawasaki 的手法可以说是相当高明,他在那条线前面停下来了,给了车迷跟玩车人一个平衡点;你要是想纪念这段川崎的荣光,ZX-10RR是个好选择。而对于想要加入这段荣光甚至延续这段荣光的车手而言,ZX-10RR的潜力也不会让你失望。
甚者由于达到500辆的生产量,RR在参加WSBK面各方环伺的挑战时,就有相当可怕的底牌!
全球限量500台!香港、台湾各只有一台。不知道大陆地区的首台何时归来。静待...
2017 ZX-10RR 规格表
引擎: 998cc DOHC 水冷直列四缸 16汽门
缸径X冲程: 76mmX55mm
压缩比: 13:1
马力: 200Ps/13000rpm
扭力: 113.5Nm/11500rpm
变速箱: 六速
前避震: SHOWA BFF 43mm倒立全可调前叉
后避震: 水平多连杆SHOWA BFRC后避震
前刹车:双Brembo辐射对向四活塞卡钳 330mm浮动碟盘 ABS
后刹车:NISSIN单活塞卡钳 220mm碟盘 ABS
前轮:120/70-17
后轮:190/55-17
座高:835mm
轴距:1440-1450mm(可调摇臂与前倾角)
最低离地高:145mm
油箱: 17公升
装备重:206KG
电子系统:线传油门 动力模式 KEB KIBS S-KTRC