GSX-S150以近年最火热的性能街车风格作为定位，虽不如胞弟GSX-R150那般热血激进，但相对的也更加轻松舒适，毕竟应该没人想在拥挤的上下班人潮中还要趴着等红绿灯吧。

虽然是小车，但在造型方面也不马虎，车头呈现宽扁的纺锤造型，LED头灯搭配两侧挺立的折线，营造出些许的现代感，而油箱与两侧饰盖则使用了大面积的弧形曲面与锐利的棱线勾勒出肌肉感，两侧饰盖更是如同箭矢一般，幅有强烈的动感与侵略性，而这样的设计则与GSX-S750有着异曲同工之妙，最后再补上下导流作收尾，让这虽然是台小车，身形也不会显得过份单薄。

油箱两侧的饰盖，类似剑使的形状，让车侧的造型更具侵略感，而这样的设计风格更是有着浓浓的家族特色。

这块小小的下导流可说是画龙点睛，让整个车体的造型饱满许多。

方向灯位于车头两侧，使用的是传统灯泡。

锁头付有磁石防盗功能。

高反差的LCD全液晶可显示时速、转速、里程、档位、油量、时间；两侧有空档灯、超转灯、水温警示灯和ABS指示灯，行车信息完全掌握。

坐垫使用跑车式的前后分离式设计。

虽然使用的式钢管车架，但在外层的部分用上了饰盖妆点，除此之外全车还有许多的细节，以提升精致度。

从这个位置能清楚看到，这颗引擎使用的是DOHC设计。

后避震虽然纤细，但在多连杆的加持下仍然让车尾的稳定性有一定的水准。

摇臂为亮面的黑色烤漆，并使用链条盖营造出类鸥翼的丰厚感。

GSX-S150在打档感的设计相当特别，可以使用前端勾踩，也可使用后端踩踏升档。

街车型的GSX-S150还搭配了中柱，让骑士在市区骑更易于停放。

车尾的造型则有着浓厚的家族特色，短俏丽落相当动感。

跨上GSX-S150首先感觉到的就是他的轻巧与灵活，虽然然早有预期，但在跨上车后那份轻盈仍然让人惊讶，加上座高相当低，在做导正车体收起侧柱，这些动作时甚至连车把都不用扶，毫无压力与信心十足的掌控度，让我在第一时间留下了极佳的印象。踩入一档，能清楚的感觉到这台车明显走向高转设定，换而言之低转相对虚弱，但在原厂的特意调教下，起步仍然相当容易，非常的好上手。

正如前面所说，GSX-S150偏好高转，8,000rpm之后才是重头戏，激昂的转速拉升伴随着排气管的咆哮，源源不绝的动力不断拉扯着，直到表底13,000rpm转断油仍不见消退，而这般狂放的动力简直像极了当年的2T猛兽NSR，虽然整体线性许多，动力来的也不会那么突然，但这高转的热血绝对会让许多老车迷们想起当年那段轻狂岁月。

在市区骑乘时，GSX-S150狭窄的车身与灵活的身段，让我在下班的车潮中如入无人之境，轻松惬意的悠游于车阵之间，但进入了山道方才的轻灵就显得有些不安定，加上车头偏轻，在进弯重煞时的路感较为模糊，但好在后悬吊表现得相当出色，只要适当的调整步调，车辆便能轻松地在弯中找到平衡，虽不如大车那样平稳，但GSX-S150的利落与纯粹的机械反馈所带出原始的操控乐趣实在令人意犹未尽。

GSX-S150售价约2.56万人民币。