Moto Guzzi于1921年诞生在意大利，不断地创新和发展使它成为了一个极富传奇色彩的品牌。但在2000年的时候，它却由于种种原因经营不善而陷入危机，后于2004年被piaggio收购，成为了piaggio公司的一部分。后来，在piaggio的精心经营下，Moto Guzzi又重新焕发了生机，直到我们今天所见到的模样。

Moto Guzzi的摩托车一直以设计的独创性而闻名天下，它的一贯坚持的90°横置V型发动机设计，可以称得上是世界车坛的一股清流。每当我们说起“横置V2”就一定会想到Moto Guzzi，而一说起Moto Guzzi也一定会想起“横置V2”。

虽然像雄鹰翅膀一样张开的V型发动机是现在Moto Guzzi的标志性特征，但在过去，它却并非以这样的形象示人。因为在Moto Guzzi的早期产品中，通常都采用是水平卧式单缸发动机的，例如接下来我们要介绍的这一台。

红色的Moto Guzzi GTV500是1934年至1949年间生产的一款车，这款车最为显著的标志，就是车身左侧旋转的大飞轮。

发动机排量高达500ml的GTV500，是Moto Guzzi的一款创新车型，车上的很多设计理念在当时都是非常先进的。这款车的发动机性能优异，以至于后来Moto Guzzi又以它为基础衍生出了多款经典车型。采用同款发动机Moto Guzzi Falcone车型，一直到1967年才停止生产，而一款发动机能连续生产使用30余年，可见它的设计是非常优秀并具有前瞻性的。

车身外观：

车身细节：



Moto Guzzi GTV500的换挡杆在车身右侧，这与现在的摩托车正好相反，但在以前，这却是一种比较主流的设计。



发动机采用了下置凸轮轴、挺杆传动、顶置气门的配气系统，这在当时来说是比较先进的配气方式，因为同时期的其他发动机，大多还在用侧置气门的配气系统。缸头右侧的铁管内装有两支气门挺杆。

这款发动机的气门弹簧非常值得玩味，这也是那个年代比较流行的设计。但在该款发动机的后期型号中，这些裸露和活动的零件则全部被包覆起来，更加接近现代发动机的外观。

虽然发动机配气系统的外观看起来和kawasaki w系的“伞齿轮直轴传动”方式很相似，但两者有着本质区别。从它气缸顶部的结构也不难看出：这样狭小的空间是无法安装一对伞齿轮和一支凸轮轴的。

我们特意找来了结构图，进行展示和说明。



上图为GTV500的凸轮轴。





排气管上的品牌标志



发动机左侧，标志性的飞轮。







27mm柱塞式化油器，没有空气滤清器。





巨大的飞轮、操作方式奇怪的后刹车和启动杆。