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操控升级 KTM RC390改装可调后避震

作者:MOTO 2018/3/12 10:20:48 浏览:

诞生于2014年的RC390是奥地利车厂-KTM所推出的轻型跑车,RC390跟市面上相同级别的其他车型有很大的不同,一般的民用车在研发过程中,会考虑到舒适性、通勤便利性、还有用料成本,因此市场上的跑车,即便是偏运动车型,通常只能当作入门初学使用,骑一阵子,领悟到骑乘技巧了,就会发现车子跟不上脚步。

RC390的设计方向则不是这样,基本上这是一部能上赛道的市售纯种跑车,无论是底盘、车台、引擎、都是为了赛事而设计。虽然在市售轻档车中,RC390并不是速度最快,马力最强的但这部车从来都不是靠加速动力称霸山道与赛道的,这部车的强悍之处,在于底盘扎实度与非凡的操控性能,这两个特点是其他厂牌的轻档车所无法比拟的。

也因此RC390是一部骑乘难度颇高的车型这部坐姿低趴,悬挂硬派的跑车,基本上不适合悠闲慢骑使用然而这部车配置的是单汽缸引擎,无法靠大补油门来获得高速度,加速表现也无法跟一些双汽缸的同级车匹敌,

RC390要骑的好、骑的快、只能运用优异的底盘与自身的骑乘技术来让这部车的实力充分发挥,因此要强化RC390,显而易见的升级RC390的悬挂,所获得效果提升,会比引擎改装,提高动力来的有意义,毕竟这部车的优势,就是操控性,而升级优点,会比填补劣势,效果更为卓著,就像一个歌声嘹亮优美,但是菜做的难吃的人,您会建议他将训练重心放在歌唱技巧,还是厨艺呢?

要提升RC390在山道与赛道的表现最直接的方法,就是将这部车配备的悬挂做升级,看到这里或许您会发现前后文出现矛盾,前面不是说这部RC390的底盘扎实操控优异来到这里又教各位车主升级悬挂?

RC390原厂配备的WP悬挂,虽然不是高等级款,但是在KTM车厂的调校设定下,与这部车的车台匹配的非常好,跨上一部全原厂的RC390,试着通过一个高速弯您就可以感觉到这组悬挂的扎实度极高,但是RC390悬挂最大的缺点,就是毫无调校自由度可言,也就是说,这部车并无法针对每一位骑士的体重,骑乘的方式还有骑乘的环境自行设定调整,而只开发时,在赛道上测试所得的数据,设计出的单一最佳化避震器。

这样的情况下,变成绝大部分的RC390只能在几个特定的山道或路线可以大展雄风一旦通过了蜜月区,RC390就打回单缸轻档车的原形,一部优异的好车不该如此的绑手绑脚,有鉴于此鲨鱼工厂Shark Factory特别针对RC390,设计推出专车专用的X2后避震器,已经开发完成这款全新的X2避震器,能带给RC390在操控与骑乘上有什么样的改善?稍后与车友分享,首先我们来看一下鲨鱼工厂X2后避震器的设计特点

1,高阶复筒式结构设计

2,避震压缩与回弹可独立调整

3,软硬调整达30段

4,有机械式与电子式两种选择

5,6061-T6无缝铝管CNC工艺,表面阳极处理

6,弹簧踩高弹性矽铬钢合金,高效能超耐用

然而RC390的原厂后避震器,除了弹簧的预载压缩可以做调整,基本上它就是一支很传统很简单的避震器,与125cc的代步踏板摩托车悬挂,差异在于尺寸比较粗而已,这样的状况下,体重高于或低于标准值的骑士,骑乘这部RC390无论是高速稳定度,弯道操控表现,甚至避震效果,差异极大,因此您会发现,有些骑士认为RC390非常好骑好上手但有些车友会觉得RC390的底盘不是太硬就是太软,难以招架,我想这组Shark FactoryX2的后悬挂升级是让RC390从赛道最佳化变成车主专用最佳化的最好方案。

笔者第一次体验RC390是在2015年的媒体试乘活动,当天是采赛道自由骑乘,没有前导控管速度,因此想骑多快都可以,于是笔者在活动当天

让脚下那部RC390性能完整发挥,骑得过瘾又愉快,但由于笔者当时较为福态,体重直逼90公斤,因此坐上这部车重只有147公斤的轻档车,一坐下去整部车沉了一大截,有一种大人骑小车的感觉虽然RC390的动力,在赛道算是非常够用,加速表现不俗但进弯时,总是有一种力不从心,软脚的骑感,跑完几趟下场后,笔者用工具将原本预设第3格的后悬挂,调硬到第8格,压弯时明显感觉软脚的情况获得改善但却换来了死硬与弹跳的骑乘感受,当时笔者心中自忖,应该是自己太重,不适合骑乘轻档车。

这次体验的RC390,悬挂升级为SharkFactoryX2首先跨上车时,那种大人骑小车的感觉不见了,粗壮的X2后避震器撑住笔者的体重感觉轻而易举,但在市区行经不平路面时,原厂悬挂该有的避震效果不但保留下来,而且更为舒适优异,RC390虽然是一部纯种的跑车,但是轻量的车身与优异的操控性,在车阵中穿梭非常轻松,轻巧的感觉像是骑着一台125cc的踏板摩托车,只不过动力多了好几倍。

接着上了快速道路,在时速破百的速度下,RC390稳稳当当的高速挺进,一点也没有飘浮的感觉对于一部轻档车而言,这样的高速表现非常令人惊艳原本认为RC390搭配原厂悬挂,在市区道路使用,已经很够用了想不到搭配SharkFactoryX2,稳定性更高一筹。

接着进入山道,开始感受X2悬挂与RC390的真正威力,准备进入第一个高速弯道时,压下了前后刹车,前叉下沉了,但是后避震却不动如山

导致笔者第一个弯像是用铁锹插进去弯道一般,虽然没有什么不适感,事实上公升跑车也都是这样子配置,但记忆中的RC390不是用这种方式过弯的。

将车子停在路边,使用随身工具转动一下X2避震器的阻尼软硬调整,才发现这部车的后悬挂设定得非常硬朗经询问后才知道这部车的车主,体型比起笔者更为高壮,而此时这部车的后悬挂,是属于车主的最佳化设定,因此当不同体型的其他人来骑乘,当然就会不适应,X2避震器如此原场避震器更是如此,只是绝大部分的骑士选择跟原厂妥协,让自己的身体去适应原厂避震器的设定,能适应就是好骑的车,适应不良就是跟这车八字不合。

于是我们选择了将这部RC390的后悬挂,打回原形,从最软开始一路边骑边调整,找到最佳化的表现,经验中,压侧/下沉硬一些,伸侧/回弹软一些,这样的设定,有助于压弯操控的反应,弯道中的稳定度,于是笔者先从下沉11段,回弹9段的模式开始测试,这样的悬挂软硬度,相当于原厂悬挂的第2段很软很Q,过坑洞时的避震效果也非常的好但缺点就是车身有点像是小船的晃动,过弯时的稳定表现也不太好,我想这样的设定只适合都会通勤。

接着我们将下沉调整到17段,回弹为15段,开始获得非常优异的避震表现,有如原厂悬挂的Q度,但是高速时的稳定表现强大许多,过弯时的支撑性更是优异,您会发现在弯道时前轮往出弯的方向直指而去,后轮就会乖巧安稳的顺着前轮的轨迹佐着动力一路相伴,前轮的转向跟后轮的动力输出,匹配的非常得宜就像香醇浓郁的汤头配上Q软滑嫩有咬劲的拉面条

让人一口接一口的舍不得停下来,RC390搭配SharkFactoryX2后避震器

就能提供出这样的韵味与迷人的骑感,不过前提是,入手后一定要学着阻尼调整,才能获得量身打造的效果。

接着我们将X2避震器往更硬朗的设定值去做调整来到下沉27段,回弹为25段时,几乎已经进入了赛道模式,避震器变的又硬又刚直,过弯时倾角压到整个人趴在地上了,RC390仍然稳稳的相伴,一点晃动的感觉都没有,十足的安全感与信心,从后避震器传达,骑出这种感觉的骑士,才能知道一组好的避震器有多重要,但这样的好景不长,当过程中遇到坑洞时,弹跳的感觉更为明显与不适,硬派的设定真的还是只适合在赛道中体验。

一整天的骑乘下来,感受RC390的扎实与操控优异性,也感受SharkFactoryX2后避震器替这部轻跑车加了好多分,无论是在市区,在快速道路在山道中,都是如此,阻尼软硬自由调整的优势,加上高品质的设计与材质,成就了RC390的高阶骑乘乐趣两万出头的价格,换来如此优异的底盘升级效能真的是非常超值,如果您是RC390车主您一定要找机会体验一下搭配X2避震器的效能相信您又会再次的爱上这部车。

编辑:俊杰