导航
发表评论:
取消
回复

分享

取消

继宝马310街车拉力之后跑车版还会远吗?

牛摩测评


日前,宝马摩托在国内发布了G310R的拉力款,这是继310R后该平台的第二款车型,从之前的爆料来看,宝马或还会在该平台推出复古、仿赛类车型,全面进军入门级市场。不过目前为止,除了街车和拉力款以外,官方还没任何其他类型车的消息,但他的印度小伙伴最近又有消息了。
 

 
近日,外媒爆出了宝马的战略合作方印度最大的摩企之一TVS,研发的防赛车Apache RR 310的最新道路测试报告。Apache RR 310是宝马G310R的同品台车型,在去年底就已经发布、并公布售价约为人民币3.1万元。         
 




目前Apache RR 310提供黑红两个颜色可选,黑色外观有点日系跑车的意思,而红色版本则更像小号的杜卡迪。搭载与310R相同的单缸发动机,甚至于避震和排气管、制动及轮胎轮辐外观规格都是一样的,还有油箱的容积也同样为11L,基本上就只是换了个外壳而已。
 

 
312cc的水冷单缸发动机,最大功率25kw/9700rpm,最大扭矩27.3N.m/7700rpm。相对于G310R最大功率不变但输出转速从9500rpm延后至9700rpm,最大扭矩由28N.m降低至27.3N.m,输出转速不变。
 

 
道路测试组称Apache RR 310的油门响应很灵敏,25kw的最大功率在9700转时完全输出,其中一大部分功率输出在5000-8000转之间,期间的骑行感受和动力输出是最好的,排气声音粗旷,与L型双缸很相似。
 


但是灵活的操控和强劲的动力输出是有代价的,那就是振动,在发动机转速超过8000转以后,振动变得更加突出,车把、脚踏和油箱上会有让人讨厌的震动感,但这可以让300cc的跑车的动力得到很好的发挥。
 


我们认为刹车还可以更好些,制动效果不如希望中的那么强烈,避震效果还可以,高速行驶稳定,但希望多一些路面的反馈,后避震偏硬。
 

 
分体式座椅很宽厚,很方便换骑行姿势,有足够的空间移动。
 


全液晶仪表盘面积很大,信息显示全面,有照顾新手提供档位显示。
 

 
LED大灯也足够炫酷。
 

 
护板中间有出风口,可以很好地将发动机的热量从驾驶者的腿部吹走,这对于在交通繁忙的城市骑行来说很有帮助。
 

 
道路测试总结;作为一辆入门级防赛车型,Apache RR 310的综合能力优秀,无论是日常通勤还是山路游玩它都能轻松完成,米其林轮胎的抓地力很好,钢管编织车架和避震轮胎的配合很好。它对新手的包容性很好,允许你犯一些错误,有助于增加你的驾驶信心和技术。
 
不难看出,TVS对于Apache RR 310的重视和信心,有BMW的技术和光环加持,竞争KTM RC390等入门防赛车还是有很大优势的。不过这是在印度,跟我们有什么关系呢?




但笔者认为,Apache RR 310很有可能挂个蓝天白云标或者以其他方式引进或返销欧洲,原因有三。

第一、国内大牌入门级防赛目前只有KTMRC390和川崎的Ninja,宝马既然已经在310的平台上推出了街车款和拉力款,拉力车已经抢先KTM,但防赛还没有。

第二、A2车型目前在欧洲很是热销,各大厂家都有相应的车型推出,竞争激励。而对于亚洲日本市场来说,310 是宝马唯一符合普通二轮规范的车型的,这么大的市场宝马肯定不能放过。

第三、WSBK在今年开办SuperSport 300cc组,A2车正是此级别的比赛车辆,有市场又有很好的曝光和宣传机会,宝马也肯定没理由放弃。

而如果“宝马牌的TVS 310RR”进来的话,同样卖个5万出头,相信要买蓝天白云的310RR还是会买,要买升仕310的也不会回过头来多瞧它一眼。
 
编辑:小七