Scrambler车型是现今机车界最受宠爱的车型，这类带点复古特色的轻度越野车款，可以让人忘却压力自由放肆。而Ducati Scrambler 车系更是百花齐放，惊喜与新鲜感俱备。

前面的800和400车型市场反响很好，让杜卡迪一下以此车型打开了复古车的市场，生意好到其他品牌纷纷效仿。杜卡迪这两年来在中国市场也越来越重视，800的售价也落到9w左右，价格相对来说还是不错的。现在新款大排量的车款，也是刚好全填补 了大 中 小 3个区间的车型空缺。看来杜卡迪要坐稳 此类复古车型的老大的椅子了。

Ducati Scrambler 1100新车采用全新网格结构车架，引擎输出经过下调，更着重于中低转输出，对入门摩友也很有亲和力！ Scrambler 1100 拥有三个版本：标准版、Special及Sport，其中的Sport运动版本加装了Ohlins的减震系统（在标准版以及Special版本则是Marzocchi的全可调倒置式减震），45mm倒置式减震全可调的设计，搭配后减震为预载回弹可调设计，前后皆有150mm的行程，配上了前18寸/后17寸的轮毂，配合Pirelli MT60 RS的轮胎。而Special版本则是采用黑色轮毂搭配镀铬排气，还有有铝合金的前后挡泥板让车辆更为显眼，与Sport一样的低把设计，还有棕色的椅垫，加上辐条圈的配置，让这辆车看起来格外有风味。

三个版本都采用之前monster 1100 车型上的1079cc的L型双缸风冷引擎，拥有86hp/7,500rpm的最大马力，以及88.4Nm/4,750rpm的峰值扭力。Ducati也表示他们调校了引擎的运转表现，将会有更为滑顺的输出，建议保养里程为12,000km一次。还配有三段动力模式，Active模式为感觉最猛烈，引擎马力豪无保留完全释出。Journey模式下同样是全引擎马力输出，但更为强调加速过程柔和顺滑。City模式则将马力下降至75hp，如同骑乘Scrambler 800一般，循迹设定也最敏感，适合湿地、塞车或新手使用。

三种模式均能让驾驶者自由自在地于城市间穿梭，尽情享受驰骋的快感。Ducati Scrambler 1100的加入，为Scrambler 车系增添更多玩味元素，为车迷带来源源不绝的惊喜与新鲜感！

Scrambler车型是现今机车界最受宠爱的车型，这类带点复古特色的轻度越野车款，可以让人忘却压力自由放肆。而Ducati Scrambler 车系更是百花齐放，惊喜与新鲜感俱备。

前面的800和400车型市场反响很好，让杜卡迪一下以此车型打开了复古车的市场，生意好到其他品牌纷纷效仿。杜卡迪这两年来在中国市场也越来越重视，800的售价也落到9w左右，价格相对来说还是不错的。现在新款大排量的车款，也是刚好全填补 了大 中 小 3个区间的车型空缺。看来杜卡迪要坐稳 此类复古车型的老大的椅子了。

Ducati Scrambler 1100新车采用全新网格结构车架，引擎输出经过下调，更着重于中低转输出，对入门摩友也很有亲和力！ Scrambler 1100 拥有三个版本：标准版、Special及Sport，其中的Sport运动版本加装了Ohlins的减震系统（在标准版以及Special版本则是Marzocchi的全可调倒置式减震），45mm倒置式减震全可调的设计，搭配后减震为预载回弹可调设计，前后皆有150mm的行程，配上了前18寸/后17寸的轮毂，配合Pirelli MT60 RS的轮胎。而Special版本则是采用黑色轮毂搭配镀铬排气，还有有铝合金的前后挡泥板让车辆更为显眼，与Sport一样的低把设计，还有棕色的椅垫，加上辐条圈的配置，让这辆车看起来格外有风味。

三个版本都采用之前monster 1100 车型上的1079cc的L型双缸风冷引擎，拥有86hp/7,500rpm的最大马力，以及88.4Nm/4,750rpm的峰值扭力。Ducati也表示他们调校了引擎的运转表现，将会有更为滑顺的输出，建议保养里程为12,000km一次。还配有三段动力模式，Active模式为感觉最猛烈，引擎马力豪无保留完全释出。Journey模式下同样是全引擎马力输出，但更为强调加速过程柔和顺滑。City模式则将马力下降至75hp，如同骑乘Scrambler 800一般，循迹设定也最敏感，适合湿地、塞车或新手使用。

三种模式均能让驾驶者自由自在地于城市间穿梭，尽情享受驰骋的快感。Ducati Scrambler 1100的加入，为Scrambler 车系增添更多玩味元素，为车迷带来源源不绝的惊喜与新鲜感！