PCX125是本田的收款机之一，自上市以来已在欧洲销量超过140,000辆，成功要素是在紧凑的车身尺寸之下，座下可收纳一个全罩头盔，令车主能够优雅地滑入繁忙的城市生活方式中。

此外，PCX也是欧洲第一款配备Idling Stop（怠速熄火）技术的绵羊，两年后，PCX更成为欧洲第一款智能动力ESP的车款，它获得过EURO 4合规性，在竞争激烈的市场中保持领先地位。

2018年本田PCX125获得完整的升级改良，在现有的流线设计中，暗藏着新轮廓，全新LED大灯及位置灯组、车壳之内有输出更高的引擎和新设计的钢管车架，新轮圈和更粗壮的轮带。

操控和安全方面，有ABS系统和更精良的尾避震，新PCX125的悭油能力仍然强劲，并将有四种颜色可供选择：珍珠白、珍珠黑、金属灰和珍珠红。

靓仔外观始终是PCX125吸引力的关键，所以2018年新车在细致轮廓方面着墨更多，带来强烈的视觉效果，功能上也有新亮点，车头左面的柜桶仔可以收纳支装饮品，也有12V供电座。

新车的驾驶空间和座下储物空间都更宽敞，反白设计的LCD表板衬番晒LED头尾灯组，尾避震的弹簧采用Tri-rated设计，随着弹簧不同的受压程度，出现不同硬度，避震行程也有增加，新的轮圈重量更轻，头尾胎都更粗壮，令2018 PCX 125操控更好。

虽然新车引擎仍是四冲程SOHC水冷两气阀单汽缸，但输出更高，而不会损失低转扭矩，耗油量也没有明显增加，原因是风盒，进气口和排气口都经过重新设计，进气口位于左侧，内部零件的位置和外形已经修改，以便可以实现最平滑的气流路径，一体化的引擎壳和入气口，令引擎峰值功率更高，最高马力是12.23ps / 8,500rpm，最大扭力是1.2kg-m / 5,500rpm，每升电油可跑47.6公里，47.6km / l的燃油经济性提供了400km的续航能力。

新车的座下储物空间由27升增至28升，可容下尺寸正常的大头佛头盔，座下储物空间虽然多了，但车身阔度不变，只是座位轻微调高了4mm，但仍然只有764mm高，龙骨只有540mm高，造就了长而低的脚部平台空间，座位和油缸开关都是用按钮控制，一按即开，车主手册和工具包放左座位下面，新的中央控制台设计以简单易懂的格式，整齐简洁地呈现所有信息，全新反白LCD表板显示速度、里程表、旅程里程计，燃油计，平均油耗和怠速停车提示灯等等。

全新钢管双工Duplex车架，令尾避震后移，弹簧行程更长，Tri-rated弹簧设计，令避震反应视升压缩程度，以由软至中至硬，乘坐感觉更舒适，头叉不变仍是31mm套管前叉，89mm行程，轮圈由8辐取代5辐条设计，空心轮毂设计的头轮轻了0.2kg，尾轮轻了0.5kg。重新设计的车架从结构上削减了2.4千克，进一步提高了灵活性。轴距短了2mm至1313mm，转向几何保持不变，仍是27°前倾角和86mm拖曳距，整体整备重量为130kg，轮带也较粗，头轮由90/90改为100/80，尾轮由100/90改为120/70，前制动是220mm单碟2活塞卡钳ABS，后制动是130mm机械鼓型制动ABS。

节气阀直径增加了2mm至26mm，以便吸入更多的空气，死气喉内部也经过优化以改善流量，并备有更大的三元催化器，散热器放在曲轴箱外部右侧，改善热空气的传输。125mm的小型风扇修正了叶片的形状提供了高效的冷却，无需更大的散热器来处理增加的功率所产生的额外热量。

PCX 125可选怠速停止Idling Stop功能，在怠速三秒后自动停止引擎运转，并在油门手柄扭转后，立即重新启动发动机，由于ACG和回转系统使得曲轴回到进气前的位置，并且减压机构可以抵消压缩时的起动阻力，所以无缝使用，而不用担心会伤害机件，Idling Stop怠速停止系统具有“读取”电池电量，并懂得自动关闭功能，以避免过度消耗电量。