这几天活动多，张雪和他的凯越500明天在重庆发布，后天光阳的西南骑行活动在四川眉山举行，后天还有印第安的大型车友互动活动也在四川成都举行，这是要跑断牛腿的节奏。

好吧，这几天来回一千多公里的路程，请允许我骑上我的无极CR9一寸一寸的公路跑完吧......不知道这样算不算节约差旅费？

由于明天还有三百多公里的路程赶到四川去，所以今天先跑到重庆凯越500的活动现场，提前曝光一下张雪和他的凯越500吧。

到达活动现场，我完全没有和张雪多说一句废话，连他主动上来给我打招呼我都没有理他，直接放下我的CR9，抓上一辆凯越500的车钥匙，马上开干。

几圈骑行下来，结果让有点儿让我大吃一惊！

WHY？

以下几个方面有点儿惊到我：

一、震动

在骑这个车之前，我对它的震动心理预期是7分（满分10分，后面的叙述以此类推），但实际的骑行感受却让我可以立即主观武断地把震动分数打到9分，如果再加上一点个人主观色彩因素进去，我愿意把分数打到9.5分。

而对比已经上市的不少大厂做的类似多缸拉力车，凯越500的震动控制我个人认为做到相当棒，虽然试骑场地不允许我将速度提到80以上，但简单的零速进步，一直快速拉到80的整个过程，震动表现都是相当不错的。

除了整车的设计结构外，我想隆鑫的这款500发动机功不可没。

二、重心

骑之前我的心理预期也是7分，但骑行后我同样把分数打到至少8.5分，没有让人感觉到明显重心偏前或是偏后，这一点设计和控制得不错。

三、重量

虽然是一款两缸大排拉力车，但凯越500成功地把重量控制到180Kg以下（裸车应该在178Kg左右），比我的无极CR9还要轻近10Kg，这就为整车的动力加速性创造了非常好的先天基因条件了，比起一些国内大厂的自重动不动就上200的类似车型来说，凯越500在这一点上抢了一个先机。

可别小看了重量上的差异，造过车或在工厂呆过的人都知道，别说相差几十公斤，就是差个一两斤，那都是在很多零部件上一点一点“扣”出来的，细心的观众自己看照片，仔细看看，有哪些零部件至少在结构形态上做了明显的减重设计，这也是提前留给你们的思考题。

这一项我打分9分。

四、刹车

凯越500标配就是前后双ABS，牛眼在一通猛加速后，来了好几次急刹车，包括前后一起刹，单前刹，单后刹，结果出人意料地好，整车基本上都能做到轻松地刹停，同时，请注意后面我要说的：急刹过程中几乎没有让你感觉到有明显的跑偏现象，刹车过程完全能保证是一条直线。我个人直接打分打到8.5分吧。

五、操控

“轻便”，这是我骑行后立即能想到的词汇，虽然是500的大排，虽然是拉力，但真心没有市场上部分类似拉力车型的那个笨重感，操控过程非常灵活，我也进行了好几圈的转大圈、转小圈、转八字圈等操作，非常轻便，这一项我打分打到至少8分。

六、外观

鉴于拉力车型近几年各家设计的风格都不外乎鸟嘴、边箱等，都大同小异，真的只能说萝卜白菜各有所爱吧，牛眼只是特别注意到以下三个方面：

1、车身总体较紧凑

2、横向宽度不显肥

3、外观设计偏实用

关于外观我打个8分吧（个别特别喜欢这款车外观的车友，你爱打到9分，甚至是10分也未尝不可）。

七、油箱

既然是拉力车就不可能不关心油箱大小和续航里程了，这款车油箱17升，按照官方发动机油耗百公里4升左右计算，毛算正常行驶过400公里应该问题不大，这一点我打8分。

八、仪表

套路的液晶仪表设计，各种功能显示，不多说，大同小异，只说两个小细节，一是仪表上有实时海拔高度显示，二是仪表上可直接操作选择前后ABS、前ABS、后ABS几种独立模式，这两点反正牛眼个人是非常喜欢的，而按照我对张雪个人的了解，如果不是因为上市时间关系以及象我们这种经常在人家面前鼓吹“世界上没有完美的车”的言论干扰前提下，我估计张雪单就在仪表升级和完善这一个事情上还愿意再耗上半年的。

仪表，我打8分。