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机车的双翼 你驰骋路上的守护者

作者:腾森轮胎 2018/7/11 10:40:21 浏览:

对于骑士来讲,在他们每一场比赛或是日常骑行中,享受速度与激情在很大程度上要看轮胎的表现,而轮胎抓地力的强弱则成为提高操控性的基本方向!


在飞速的赛道上,轮胎的性能再厉害,同时接地的部分大概也就是一张小卡片的大小。也正因为接地面积小,轮胎的最大抓地力不仅成为安全的保障,更是致胜的关键。

专注于赛道的驾驶方式很重要,怎样做才能最大化发挥轮胎性能保障自身安全且赢得比赛都同等重要!今天,小编和广大摩友共同分享以下几点重要信息!

保 驾 护 航

1. 保持轮胎胎压和胎温与实际标准一致:

有的车手常常喜欢把轮胎气压调低以达快速升温和增加抓地力目的,但效果往往是适得其反!因为这种有坚固交叉带层的跑车轮胎必须在充足气压下才能发挥作用。过低的胎压会使轮胎反应变慢,更严重会导致胎温过高而失去抓地力!

2. 锁死轮胎和过度打滑会降低轮胎抓地力:

在弯道中,随着倾倒的角度越大,操作越加细腻。赛车接近或到达最大倾角时,轮胎的接地面积只有很小一部分,这时任何鲁莽的突然加油、减油、刹车都会破坏轮胎与路面摩擦力之间的平衡,最终导致打滑。(此时,有经验的车手则会宁可把轮胎抓地力用在极限前,也不会让它打滑,因为轮胎打滑了会浪费时间去修正。)

3. 使用内倾姿势过弯:

在近年主要两轮赛事中证明,使用夸张的内倾姿势过弯可以有效对抗弯中离心力,在同样的轮胎倾角极限下,比使用其它的过弯姿势有着更高的稳定性和更快的弯速!

4. 不断调整姿势使轮胎保持最大抓地力:

“在弯里,我不断地调整姿态找寻那种最佳的抓地力。”这是一个著名赛车手自传里的一句话。确实,赛车手在弯中,除了运用油门,还会配合不断调整身体姿势(前倾或后移)去改变车身负载,以达最佳抓地力。

入弯刹车时,赛车的重心都会转移到前部,这时需要把屁股尽量坐到后面,把将要或已经离地的后轮压回去;在弯心时,车子处于最大倾角中,往轮胎垂直的那边重心施力,也就是外侧的脚踏加力,同时外侧的腿也使劲儿压住车体。所有轮胎都有一个物理特性叫垂直荷重。就是垂直施加在轮胎上的力越大,胎轮抓地力越大。

出弯加速时,赛车重心又会转移到后部,这时又要把身体讯速移到前部压着将要抬起的车头,最终目的是使前后轮始终保持与地面接触以获取最大抓地力。

5. 含着油门过弯:

在进入弯心前有目的地开始小幅度打开油门,并均匀,续渐加大油门通过弯道。这是《弯道圣经》里不断强调的过弯秘决,但它并没明确说明为什么要这样做。其实这样做的目的就是为了发挥轮胎的最大抓地力。

此时,对于多少油门才算合适就没有固定答案了。因为现实中每一个弯角和每一辆车的马力都不尽相同,但有几点原则我们可以遵从:有一定的油门但车子轮胎不打滑和线路不外抛(走大)。为了达到到这样的平衡是需要驾驶者不断练习和体会的。

毫无疑问,一个车手水平的高低,取决于对这种驾驶方式掌握的熟练程度。在赛道上熟练掌握轮胎特性让你可以做到更大的倾角和更早打开油门,这正是在争分夺秒的赛车比赛致胜关键!

正所谓、骑得快不一定危险,骑得慢不一定安全。这时,选择一款值得信赖的品牌轮胎无论是对生命安全,还是高速骑行都起着至关重要的作用。

腾森轮胎壁虎系列,你机车的双翼,在你驰骋的路上,带你体验贴地飞行的加速度感!


编辑:Tammy