日前流出了宝马新一代S1000RR的3D设计图，最明显的改变就是两个大灯变成了“正常”的样子，不再是独特审美的“大小眼”设计。

不仔细看还以为是改款R1

新车的造型完全治好了强迫症患者，要是排气也一边一根就好了。不过作为一个骑GW250的深度强迫症，我依然觉得宝马的大小眼非常经典，而且真是好看有个性。

王者就应该有这样的霸气

外观这个东西仁者见仁智者见智，不过文无第一武无第二，动力系统的更新才是沿袭王位的根本。据消息称，2019款的S1000RR将会搭载反向曲轴，来抵消车轮的旋转偏移效应，提升操控性能。这也是自2013年HP4采用碳纤维车架之后最大的改进。

2019款S1000RR的车架没有采用碳纤维，而是沿用了铝合金材料，但是主车架造型有些改变，可能是新车的发动机更紧凑，新S1000RR的车架与车身都更加苗条。

同时承载车手重量的副车架也由铝合金改为了编制钢管，重量应该会有不明显的增加，但是成本低的多了。一般车手也体会不出来那一两斤的重量差异，到了“斤斤计较”的HP4上可能会采用碳纤维，比铝合金还要轻。

细节改变的地方就是排气系统，应对严苛的欧五排放标准，图片中的新车采用了4-2-1-1的排气系统，两根较小的催化器提高了尾气催化效率，也使车身重心更紧凑改善操控。而且4出2排气还避免了排气干扰，可以提升排气效率，为大功率发动机打辅助。

虽然排气尾端（消音器）增大了，噪音更小，却也增加了负担，不过更小的初级消音盒减重了50%，足以弥补这部分重量。

有愿意的可以拆了排气换全段竞技排气，又轻又有力

还有一个细节就是后摇臂，得益于更小的集气盒，图片中的新车采用了下三角式鸥翼臂。目前只有MOTOGP上有条件采用这样的设计，市售车都因为巨大的集气盒而无法使用，只能采用上三角式鸥翼臂。

下三角式鸥翼臂，配合更远端布置的避震筒，可以改变力臂长度，起到减小簧下质量的作用。新车的后轮可以更轻巧的弹跳，反应更加灵敏，整车操控性将会有质的改变。

国内这个环境，我们就不要幻想太多了，这款预计2019年上市的新车，可能会在年底海外车展上亮相。至于国内上市，最积极的设想也要2020年才有希望。