CBR的家族风格总该给Fireblade一个交代的，身为老大哥，中量级的兄弟们不是停产就是不只脸不像，名字也差个十万八千里。不过这一次，2018的米兰车展上，对于自由之翼的爱好者而言，本田带来了一线对于中排量CBR车系“该有的样子”的一线曙光。

CBR650R总算有CBR车系该有的样子。

有别于过往强调休闲的调性，新款CBR650R跑车范十足

2014年开始，CB与CBR-F车系主要标榜的就是身心健康，万事如意的骑车风格，主攻街道休旅骑乘的650F系列，在今年正式的从F转到了正统CBR的R车系，但是，就是这个但是，R只有一个，所以放弃把CBR650R当成CBR600RR接班人的梦吧，650R可以算是CBR-R车系中的新支线，在运动与休闲当中取得平衡的杰作。

所谓R的魅力，在新款的CBR650R身上看到了大量来自CBR1000RR Fireblade的影子，锐利的双灯型LED头灯与进气口造型，在结合原本CBR650F那半裸露式的整流罩设计，让新款CBR650R仅仅只是在车头线条，就明确的告诉了我们从650F脱胎至650R的喜悦。

车头是本次改款重点之一

当然，仅仅只有车头改变是满足不了广大的本田车迷的。骑乘三角的调整，让驾驶的重量更接近地表，并且相较于650F的直挺，新款650R要趴上许多。车架、油箱造型与脚踏位置也都有所调整，车架跟650F相比轻量化了6000克，41mm的SHOWA SFF USD倒立式前叉总算是圆了许多中量级车迷的心愿。搭配对象四活塞卡钳与双浮动碟，在车轮造型也经过重新设计。

这样就对了Sport Bike什么的，还是倒叉对四最对味。

换名也换心

这颗直列四缸649cc.擎，可以说换汤又换药。至于这颗直列四缸649c.c.引擎，可以说换汤又换药。DOHC 16个气门经过重新调整，在5,500转时削除轻微的扭力断层，并且在10,000转以上多给你5%的马力峰值，这一代的引擎也同时将红线区再往上提升了一千转。12,000转达到最大93hp的马力输出扭力则在8,500转时能够给予64Nm的平顺动力，再修正改良的还有透过更加紧凑的凸轮轴，压缩比也从原先的11.4:1拉升到了11.6:1，透过燃烧室的几何改变来优化活塞效能，气门正时修正与铱合金火花塞也让650R整体效能要比上650F好上一大截。不对称活塞裙也进行改良，大幅度减少摩擦耗损，SV凸轮通过钒涂层同样也是为了降低磨耗。新的双冲压管从整流罩一侧导入，来供给更大量的空气达到冷却效果，同时也会产生一些悦耳的进气低鸣。新款650R在排气系统内有一组更大的尾段管，从原本的35mm升级到了38mm，并且出口再向上扬升，直接将排气声浪忠实回馈给骑士。

新引擎让CBR650R更好骑！更好上手

向前倾斜30度的汽缸，搭配滑动式离合器，在升档的杠杆负荷减低了12％，同时在快速退档时有效控制后轮锁死，在650R身上，用于控制后轮循迹力的扭力控制系统HSTC，热血一点的车手可以选择关闭。跑格身形却莫忘初衷

虽然跑车范，但还是兼顾了双载舒适度

这有些矛盾，但却真实发生在2019年全新CBR650R身上。车头毋庸置疑，要论跑格这我绝对给过，运动车款的肌肉线条搭配自家CBR车系的锐利风格，红蓝白的涂装同样也带出了关于CBR1000RR的嫡传血统，好吧！虽然是个新家伙！在座椅设计上也更加紧凑，驾驶座位搭配较低的把手，虽然座椅高度保持在810mm的亲民，但比起CBR650F，骑姿要来得更往前30mm，脚踏后移了3mm并且拉高了6mm，总之，比你以前更趴！也更瞎趴！

钻石型钢管车架被保留了下来，采用压铸的摇臂而非强度更高的锻造材质，但比起前代要轻了1.9公斤，新款CBR650R提供了更平衡的操控特性与更直接的骑乘反馈。另外，车架轻了，在新型的油箱设计与跑车踏板，也都让新款650R控制在205公斤的车重水准。

但少了跑格的阶梯式分离坐垫，这次全新CBR650R使用的还是一体式坐垫设计，虽然少了些跑格，但对于有后座需求且对乘坐品质要求较高的乘客而言，新款CBR650R也不致于到RR车系那刑具般的后座表现。

我们很看考新一代的CBR家族脸谱的一统，帅，又杀气

对于本田来说，全新的CBR车系走向CBR1000RR的外观，老实说这真的很美好！不管是竞技取向的RR车系，或是街跑味道较浓的R车系，在家族面貌越趋统一的本田CBR家族，用料水平也相对前代要来的诚意许多。整体综观CBR650R，其实原本用户群并没有变，反而会吸引到更多热爱跑格的街跑车用户群。