目前世界市场上现有的或准备量产的超级电动摩托车很多，比如，即将量产的2019 哈雷-戴维森LiveWire Electric；百公里加速仅2.5秒的电摩LightNing LS-218； 2019年MOTOGP赛季纯电动摩托专用赛车 Nergica EgoGP；装载最大能量干电池的 Maxell 电动摩托车；超强扭力输出的重型电摩Zero S；以及俄罗斯自行研发的功率达50KW首款越野电摩等等，都声称为超级电摩。

2019 哈雷LiveWire Electric

2018 LightNing LS

Zero S

Energica EGO

Maxell 电摩

但，上述超级电摩无一例外地缺乏摩托车的灵魂：内燃机的排气声浪！摩友们都说，“没有引擎声浪，无需换挡，就没有摩托车的灵魂！”因此，空有摩托车外形，并不能称为摩托车。

Kymco光阳--中国台湾地区的一家摩托车制造商，经过多年的努力，在国际上已经成功开辟了一个中小排量踏板车市场，小型挡车也有涉足，比如K-Pipe 125摩托车。在2018 EICMA米兰车展会上，这家车企给了我们一个巨大的惊喜，推出了一款命名为KYMCO SuperNEX的电动摩托概念车，完全改变我们对电动摩托车的传统看法。

KYMCO SuperNEX

在设计SuperNEX时，Kymco就力求使这款产品尽可能体现出摩托车的本质特征，让用户充分体会到强大动力带来的加速激情的同时，又能符合用户对摩托车的传统体验和特有情感。而这些品质，在当前市场上大多数电动双轮车中都是缺乏的。Kymco突出强调了电动摩托车缺少的三个关键因素：内燃机的排气声音、换挡的愉悦感和激进的加速感。

KYMCO试图通过将六速变速器与SuperNEX的电机配对来解决后面两个问题。根据Kymco的说法，骑行体验的一个重要部分是换挡，换到正确的档位以充分利用机器的动力带。这对于电动摩托车来说并不是一个新概念。只是KYMCO将其付诸实践，SuperNEX概念车采用了Brammo Empulse变速箱，这款带有一个六速变速器和一个手动离合器，被北极星工业公司重新命名为“Victory Empulse TT”。Kymco SuperNEX通过技术手段，将这款六速变速器与电机巧妙配对，从而实现构想。

根据Kymco的说法，手动变速器的使用，可以最大化SuperNEX的动力，传动效率和响应性要高于传统电动车，加速和极速性能也得到大幅提升。传统认知中，电动车比传统内燃机车的最大的优势体现在“即时扭矩”；缺点是最大功率往往在“油门”中段就产生，随后开始下降。而采用六速变速器的目的就是要改变这一缺点，KYMCO声称，SuperNEX的超级电容器可以在2.9秒内完成从0到100公里/小时（约62英里）加速，从0到200公里（124英里/小时）仅需7.5秒，0秒到250公里（155英里/小时）也控制在10.9秒以内。

接下来就要说到重点：声音。对于电动车的电机声音，相信大家都并不陌生，“吱吱......”声，显然不是摩托车该有的排气声浪，这是Kymco需要克服的重要问题。Kymco SuperNEX的惊奇和惊艳之处就在于，使用Kymco所称的“有源声马达”来动态产生发动机的声音。Kymco说，SuperNEX的人造发动机音效可以激发用户的情感反应（如此描述，很到位。没声浪，无灵魂），同时随着行驶速度和负载状况的变化而变化，并会提供音频提示，告知用户何时换到下一个档位。哇塞！逆天了！

Kymco SuperNEX还使用Kymco所称的“全引擎性能”（本质上是发动机管理系统）。可调FEP负责发射控制、轮毂减缓、后轮升降预防和牵引控制，以及四种可选择的骑行模式。

SuperNEX的亮点之处，就在于其试图解决电动摩托车之于骑者对摩托车的情感和体验问题。但是，这次Kymco没有发表人们更关心的三个问题：续航、重量和价格。当然，作为一个概念，SuperNEX没有价格也是正常的。但如果它要真正投入生产，很有必要向消费者提供相关参数，并不能停留在天花乱坠的宣传语上。续航能力也是一个非常现实的问题，骑手们都希望骑行得越远越好。当然，要增加骑行距离，必须有一个足够大的电池，这又会使车重量成为问题。希望Kymco 能在不旧的将来实现梦想。

Kymco把SuperNEX描述成超级运动摩托车，正如KYMCO主席Allen Ko在EICMA演讲中所说，“超级运动车型关注实际需要相对较少，更多关注伴随高性能而来的感觉和情感。”其实，他没有完全说错，正如专业赛车一样，性能卓越，可以在赛道上尽情发挥，却不能用于日常通勤一样。但是，在今天的摩托车市场，制造商需要同时考虑摩托车的实用性和情感方面。