临近春节，牛摩网线下体验店迎来了重庆首台升仕310V量产版，该车还未正式上市风头就一度盖过了其它兄弟车型，热度持续不减。以下是该车的多图静态实拍，小七为你解疑310V有哪些特别之处。

310V的外观方面是网友们最关注的地方之一，原创化外观，造型硬朗大气，紧凑干练。糅合了太子、巡航、街车三种风格于一身，所以要说它是纯粹的太子车不太合适，就叫跨界太子车吧，近年来比较流行的叫法，也是比较热门的车款。

街车版310R的车身尺寸是2034×755×1096mm，轴距1390mm，310V是2099×835×1117mm，轴距1488mm，车身尺寸和轴距都比街车版大一点。因为轴距加长和车身更加硬朗的关系，310V看起来要比街车版更有气势。

310V还是搭载升仕310系列上那台实际312cc水冷四气门DOHC单缸发动机，最大功率26kw/9500rpm，最大扭矩30N.m/7500rpm，搭配德尔福电喷，配备国际6档变速型式。

虽然动力不变，但车架有了一定变化，不过，车架油冷还是保留的。上图所示的钢管不是车架的一部分，而是连接在车架上的防护杠，这是出厂自带的。

护杠上还配有碟刹锁，不需要可以取掉，注意取掉后要把螺丝拧回去，以防时间久了生锈。

其他三款310的水箱是左右两个分开的，因为车架型式的改变，310V的水箱合成一个，面积看起来也大了很多，出厂带有水箱护网，另外冷却液的添加也很方便。

水箱下面是一个导流罩，里面还有个很重要的东西；ABS泵，有专门的支架固定，一般的磕碰应该不会有影响。

前避震行程加长，制动盘直径更是由310其他系列的250mm加大到300mm，前刹双活塞外观也与310其他系列不同，当然，博世ABS还是标配。

为了达到太子车舒适的驾驶姿势，脚踏设计尽量靠前，档杆和制动杆的角度朝上，脚踏位置还可调节，照顾不同身材用户。

消音器改为隐藏式，为了不让“小尾巴”露出来，用一个塑料装饰件覆盖住。

隐藏式弹出后脚踏，不用的时候收起来与车身合为一体，几乎不影响车身一致性，而且脚踏的面积还比较大。但载人的时候会有个问题，这个后面说。

后平叉同样是铝合金的，但外观造型和与同平台其他车不同，而且为了加长轴距，后平叉的长度做得更长，这对制造技术和材质强度的要求更高。

后避震改为传统的双弹簧减震，后挡泥板还是原来的，出厂就已经配上了。

后轮链盘齿轮加到到43齿（其他3款310均为42齿），这会让百公里加速快那么零点几秒，但极速也会相应的降点，差距不大。

轮胎规格为前110/70-17，后180/55-17。后轮180mm的宽胎视觉效果确实好，但操控会不会有影响呢？这里先不点评，大家有机会去试驾就知道了。

LED尾灯，效果依然很炫酷。

回到车头和大灯，扁平化车头配LED大灯，与310其他系列动感的设计语言不同，圆润化的310V大灯显得更柔和。

大灯底座是铝合金材质的。

油箱容积还是15L，外观没有设计成传统太子车的椭圆形，正面看有显得有点瘦小，换个角度看，与车身又很配，有运动街车的感觉。

仪表（撕掉原厂保护膜质感会更好）的位置放在了方向柱下方，面积小了一些，仪表界面和功能重新设计并升级，看起来更加精致，骑这车出去应该会有仪表被顺走的风险。

以上是仪表的菜单（通过左边手把按钮切换）和部分功能演示，连接手机蓝牙可显示来电和导航，据说工厂还在开发其他功能。看到这么多功能而且还是纯中文的，我觉得很自豪，因为其他进口车型仪表几乎是没有中文版本的。

与310R类型的一体式座椅，前半部分包裹性很好，原厂配有一个小靠背，实际试了有一定效果，不喜欢可以拆掉。

座高仅720mm，绝大多数用户都不用担心，双脚基本都能着地，一部分女性用户压力也不大。可以看到用户一个人坐上去后座还有一定的空间。

两个60kg的汉子的双载效果，不是那么拥挤，但视觉效果一般，座椅后部分比较薄，长时间乘坐舒适性应该不太好，这么帅的车，还是一个人骑合适。

这里说上面的问题，在载人等红绿灯驾驶者需要双脚着地的时候，后乘客的脚会碰到驾驶者的小腿，有一定干扰，骑起来则没有影响。

以上基本上就是升仕310V的不同之处，较同品台其他三款车型，它的改动是最大的，相应的工厂投入也会更多。国内少见的跨界太子风格，外观设计更大胆，做工用料依然细致厚道，价格26800元。至于动态的骑乘感受如何，后面找机会详细试了再说，有机会你可以亲自试驾一番。