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仿赛大航海时代83-85年日系品牌推出的经典车款

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日本摩托车厂牌在过去曾推出无数台传说中的名车,因此本系列将以日本市售摩托车款站上全世界顶点的1969年开始,一路到今年(2018)的50年间登场的“划时代摩托车款”为主题,分成几次带大家回味这些过往的传奇名车;本篇要为大家介绍的是1983-1985年登场的“仿赛车款大航海时代”篇。

配备全整流罩与分离式把手的仿赛车款陆续推出

这个时代的主流从气冷式引擎转变为水冷式引擎,大型摩托车款也开始竞争全世界最快车款的宝座,而这次要介绍的仿赛车款风潮则稍微慢了一步出现。1980年,雅马哈RZ250和TZ250共用了设计概念,因此在当时的摩托车杂志中也出现了“和参赛车一模一样”的字眼,使得年轻骑士们开始热衷起仿赛车款。

1983年,由铃木推出的RG250Γ配备着全整流罩与分离式把手,看起来完全就是仿赛特仕版(Race Replica),并开启了之后狂热的仿赛车款风潮。

真正的仿赛特仕版“RG250Γ”

1983年,日本修改了道路运输车辆的安全标准,日本终于允许一般车辆安装类似赛车车款的整流罩及分离式握把,铃木也趁着交通安全条例修正的机会,最先推出了仿赛车款的RG250Γ,除了首度在市售车款中采用铝合金车架外,还搭载了被称为“Yaako Dako”的大型整流罩、分离式把手、极受欢迎的16寸前轮、和消音塞分开的膨胀室等,整台车款的外观就跟参赛车一样,革新的设计理念让其他竞争对手看起来好像已经跟不上时代的进步。

除了外观鹤立鸡群,RG250Γ还搭载了水冷式二行程并列双缸引擎,最大马力甚至还是250cc中最大的45ps,车重也比RZ250更为轻盈的只有131kg,因此在市售车赛事中也获得了极佳成绩,顺势成为掀起之后仿赛车款风潮的重要车款之一。

“仿赛摩托大航海时代”1983-1985年日系品牌推出的那些经典车款

▲铃木在1983年推出的RG250Γ搭载着水冷式二行程并列双缸引擎,247cc可以发挥出45ps最大马力及37Nm的最大扭力。

四行程引擎的仿赛车款鼻祖“GSX-R”

1983年,铃木在铃鹿8耐中夺下王者宝座的参赛车-S1000R吹起一阵旋风。搭载双眼头灯、半整流罩及YOSHIMURA排气管等特色的市售车款GSX-R,引擎采用了GSX400FW的水冷式并列4汽缸引擎,因此可以发挥出400cc级别中最大的59ps,车重也因为采用铝合金车架因此只有152kg,比CBR及FZ更轻了10kg以上。

GSX-R一推出便受到消费者的热烈欢迎,也开启了四行程中量级仿赛车款时代的到来;此外,GSX-R的车名为了要强调性能超出排气量,因此故意不将排气量加入车名的只使用“GSX-R”。

“仿赛摩托大航海时代”1983-1985年日系品牌推出的那些经典车款

▲在1984年问世的铃木 GSX-R配备水冷式四行程DOHC 4气门并列4汽缸引擎 ,398cc的排气量可以提供59ps的最大马力及39Nm的最大扭力。

和参赛车一起研发,呈现雅马哈操控性能的TZR250

为了要对抗RG250Γ,雅马哈在1985年11月时放出了一台刺客-TZR250。TZR250和TZ250共同研发,采用与TZ车系相同的水冷式并列双缸引擎及铝合金制环抱式车架(DELTABOX),并加上容易让人和TZ误认的全整流罩等,干燥重量只有126kg,前后17寸的轮胎也是提供优异操控性能的优点之一。

引擎方面,TZR250拥有尖锐又宽广的动力范围,操控上也很自由自在,因为以上这些易于操控的优点,使TZR250一口气冲到二行程仿赛车款的顶点;同时,它也成为从这个时候开始确立的“雅马哈操控性能”的象征之一。

“仿赛摩托大航海时代”1983-1985年日系品牌推出的那些经典车款

▲搭载水冷式二行程并列双缸引擎的雅马哈TZR250于1985年问世,249cc的引擎具备45ps最大马力与34Nm最大扭力。

和初代F3同时研发,用途极广的FZ400R

为了参加1984年开幕的全日本TT-F3锦标赛,雅马哈开始致力于制作厂车,同时也在这时研发了FZ400R。FZ400R的引擎改良自XJ400Z的水冷式并列4汽缸引擎,让马力达到400cc级别中最大的59ps,车身则采用四角形断面的铁制双摇篮式车架加铝合金摇臂,搭配的整流罩也以高超的空气动力性能而自豪。

战斗力高超的FZ400R更在随后的全日本锦标赛的F3级别中,以厂车身份顺利赢得第一届的冠军宝座。虽然前轮采用16寸,但是FZ400R极为容易操控也具备高度平衡,因此同样受到广泛族群的消费者喜爱。之后,历经小改款及1986年改为全整流罩版本后,在摩托车贩售年限极短的当时,更是一路贩售到1988年为止,证明了FZ400R受到众多车迷们的支持与喜爱。

“仿赛摩托大航海时代”1983-1985年日系品牌推出的那些经典车款

▲1984年初登场的雅马哈FZ400R搭载着一具399cc的水冷式四行程DOHC 4气门并列4汽缸引擎,可以发挥出59ps的最大马力及36Nm的最大扭力。

重现Kenny Roberts冠军车款的V4 RZV500R

在400cc仿赛车款兴盛的1984年,雅马哈推出了一辆极致的仿赛车款,也就是在当时最顶级赛事WGP500中,由Kenny Roberts所驾驭的冠军车款YZR500(OW61)的仿赛特仕版RZV500。

虽然在车身设计及V型引擎的汽缸倾斜角度(40变更为50度)极为不同,但是RZV500全新设计的水冷式二行程V型4汽缸引擎和WGP参赛车YZR500一样都采用了双边共四出的排气管,虽然日规的最大马力是64ps,但是能够透过简单的改装恢复到88ps。由于车身相当精巧、轴距更是可以和250㏄相提并论的只有1375mm,也是雅马哈首款在铝合金车架上配备水平下之后避震的车款,是一辆能让人体验到正宗WGP参赛车骑乘感的仿赛车款。

“仿赛摩托大航海时代”1983-1985年日系品牌推出的那些经典车款

▲采用水冷式二行程V型4汽缸引擎的RZV500R诞生于1984年,499cc的排气量可以发挥出64ps的最大马力及56Nm的最大扭力。

沉浸在天才氛围中,400cc唯一的V3引擎“NS400R”

在1982及1983年的WGP中,本田厂车 NS500陪着Freddie Spencer在1983年创下史上最年轻赢得冠军宝座的纪录,相对于竞争对手的4汽缸引擎,NS500采用的是V型3汽缸引擎,而它的市售版仿赛车款就是NS400R。

因为废热处理等问题,因此NS400R并没有和WGP参赛车一样采用前1后2的汽缸配置,而是选择前2后1的汽缸设定。和MVX250F并列,到目前为止唯一一台搭载V型3汽缸引擎的市售车款NS400R,比其他大型二行程车款更为精巧、扭力性能更是400cc中第一。

在NS400R的车身方面,采用了四角形断面铝合金车架及气压预载可调的气压辅助避震器,除了和NS500相同设计的铝合金轮框外,HRC的三色涂装及Rothmans配色,看起来完全就像是WGP的参赛车。

“仿赛摩托大航海时代”1983-1985年日系品牌推出的那些经典车款

▲1985年推出市售的本田 NS400R将水冷式二行程V型3汽缸引擎作为动力核心,387cc能提供59ps的最大马力与50Nm的最大扭力。

和RCV-S相提并论?真正仿赛车款的金字塔 “RG500Γ”

从1976年起,连续7年在WGP500赢得最佳厂牌头衔的铃木,最重要的车款正是RG500Γ。铃木虽然在1983年后停止以厂队参赛,但在两年后却突然推出同名的市售车款。

特别值得一提的是,市售车款完美重现了RG500Γ,不只搭载了Square 4引擎,连排气量、缸径与行程(56×50.6mm)都和厂车RG500Γ一模一样,甚至连曲轴箱的形状及曲轴间距也都相同,让引擎能够发挥出惊人的95ps最大马力,顺利赢得了“二行程最强车款”称号。

“仿赛摩托大航海时代”1983-1985年日系品牌推出的那些经典车款

▲在1985年登场的铃木 RG500Γ搭载着水冷式二行程Square 4引擎,498cc排气量可以供给95ps的最大马力及57Nm的最大扭力。

以街道为战场,对抗时代潮流的中量级车款Ninja GPZ400R

在仿赛车款风潮最为盛行的1985年,川崎反其道而行的推出了街车车款GPZ400R。由于前一年登场的GPZ900R已经有中排气量版本,所以GPZ400R的引擎就以GPZ600R为基础搭配铝合金制的X字型车架,加上增高形把手与较低的坐垫高度等,在设定上彻底适应道路骑乘的需求。

相较于轻量又精巧的仿赛车款而言,又重又大又厚实的车身以及与750cc车款相提并论的130mm后轮,在外型上极为受到车迷的喜爱,因此得以在一堆仿赛车款中脱颖而出,并在1985-1986年间创下最佳销售成绩的纪录;不被流行所左右,贯彻信念终于获得成功的GPZ,在二年后推出的ZZR也继承了它的精神。

“仿赛摩托大航海时代”1983-1985年日系品牌推出的那些经典车款

▲川崎的GPZ400R问世于1985年,排气量398cc的水冷式四行程DOHC 4气门并列4汽缸引擎能发挥59ps的最大马力与35Nm的最大扭力。

不只仿赛车款而已

除了仿赛车款的热潮以外,踏板摩托在这个年代也极为风行。由于异想天开的排气系统及追求轻量高马力等,让踏板摩托车款创下惊人的销售成绩,并为空前绝后的摩托车热潮中,贡献了极大部分的贩售台数,直到现在仍继续贩售的长销车款SEROW也是在这个时候问世。

崭新配备满载的最强踏板摩托“BEAT”

Beat除了搭载水冷式二行程单缸引擎之外,还采用了密闭型电瓶、双灯式石英头灯等首度用在摩托车款上的配备,马力更是达到当时自主限制上限的7.2ps,而类似机器人的外观造型也十分新颖。Beat的最大特色就是排气装置V-TACS,踩下脚踏后就会关上通往副膨胀室的排气路径,借此促进高转速时的动力。

“仿赛摩托大航海时代”1983-1985年日系品牌推出的那些经典车款

▲由本田推出的BEAT于1983年问世,搭载着水冷式二行程单缸引擎,仅49cc的排气量可以缴出7.2ps与7.2Nm的亮眼动力规格。

轻量车身与高马力输出而大受欢迎的JOG

JOG的车身和一直以来的踏板摩托稍微不同,由于其采用具运动风格的树脂制车身,因此干燥重量只有非常轻盈的49kg,搭配上最大马力4.5ps的引擎后,在仪表板上的最高时速甚至可以达到70km/h,使JOG在街道骑乘时还能呈现出勇猛的一面。

“仿赛摩托大航海时代”1983-1985年日系品牌推出的那些经典车款

▲车身重量仅49kg的雅马哈JOG推出于1983年,搭载的49cc气冷式二行程单缸引擎能发挥4.5ps的最大马力与5.3Nm的最大扭力。

为了打倒JOG而诞生的DJ-1

在JOG推出的二年后,本田推出了DJ-1,DJ-1采用了覆盖在前轮的大型前斜板以及和方向灯一体成型的头灯等,整体采用了典雅的造型设计。除了5.2ps的输出马力比JOG高外,前后轮胎也大上一号,因此比JOG更具有优异的骑乘安定感。甚至还有传闻指出,DJ-1的命名由来就是“打倒JOG的1号机”!

“仿赛摩托大航海时代”1983-1985年日系品牌推出的那些经典车款

▲1985年推出市售的DJ-1采用气冷式二行程单缸引擎,49cc的排气量可以提供5.2ps的最大马力及5.9Nm的最大扭力。

至今仍持续热卖的越野车款“SEROW 225”

1980年代中叶,在越野车款也要高性能化的风潮中,雅马哈推出了能够享受在大自然骑乘、越野性能极佳的SEROW 225。SEROW 225的引擎是以XT200的单缸引擎为基础,将排气量增加到223cc,这个排气量是在物理限制下,追求整体平衡后制定出的排气量,左右51度的把手切角及良好的双脚着地性备受好评,深受都市骑士们的欢迎。

“仿赛摩托大航海时代”1983-1985年日系品牌推出的那些经典车款

▲于1985年首次登场的雅马哈SEROW 225,223cc的气冷式四行程SOHC 2气门单缸引擎具备20ps的最大马力与28Nm的最大扭力。


编辑:俊杰