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实拍200马力增压猛兽 川崎Ninja H2 SX速览

摩托车杂志

一提起川崎H2系列,大家最先想到的是凶猛的速度机器,这样的印象或许是来自于流传最广的一段视频。2016年7月,为了庆祝土耳其Osman Gazi Bridge大桥的通车,土耳其人的川崎冠军车手Kenan Sofuoglu驾驶H2R用26s跑出了400km/h(表速)的恐怖成绩,刷新了大家对于速度的认知。同年12月,川崎测试车手山下茂在全球“速度圣地”美国犹他州的邦尼维尔盐滩用H2R完成了400km/h(GPS速度)的记录。一言不合就上400……让H2系列深入人心。

不过高达300匹马力的H2R实在是不够接地气,为了更好地贴合市场,川崎还推出了面向公路的Ninja H2,功率输出设定在200匹,但从官方公布的扭矩输出曲线上来看,它的动力表现仍高于ZX-10R,而与同门另一款加速机器ZX-14R相比,它的转速设定更高,高速表现更出色。后来有人说,我们为什么不用H2做一款旅行车呢?于是就有了Ninja H2SX,并于2018年12月底正式引进国内,国内售价277000元!比Ninja H2更低的售价也成为国内最便宜的机械增压车款!

有人说川崎是不是对旅行车有什么误解?我们对Ninja H2 SX经过几天的实际感受之后,发现Ninja H2 SX确实对旅行属性进行了部分优化,当然,更多的依旧是运动性。首先这真的是一款旅行车,虽然它200匹的大马力确实让人望而生畏,但旅行功能却一应俱全,重新设计的车架不仅让坐姿稍加直立舒适,也可以放心的安装边箱用于载物,实用性大大增加。同时车把进行了加高,脚踏位置下降,坐垫加厚加宽,骑乘舒适性增加不少。

除了车架的变化,发动机也进行了优化,相比于H2降低了输出,但在燃油经济性上有所提升(比Ninja H2节能25%),加上19L的油箱,让Ninja H2 SX有了更长的续航里程。排量998mL的并列四缸发动机搭配川崎重工自主设计的机械增压,可以输出147kW(200PS)/11000rpm的最大功率,137N·m/9500rpm的最大扭矩。

Ninja H2 SX还拥有兼顾性能与舒适性的KYB全可调减震,倒立式前叉与氮气后减震支持预载、回弹阻尼、压缩阻尼全部可调。前制动320mm双盘配半浮动对向四活塞辐射式卡钳,直推上泵。后制动250mm刹车盘配双活塞卡钳,提供高效灵敏的制动性能。轮胎采用性能优秀的普利司通S21,前轮规格120/70 ZR17 M/C,后轮规格190/55 ZR17 M/C。

电控方面依旧先进,Ninja H2 SX拥有三种骑行模式,KEBC川崎发动机控制系统可以自由控制不同的发动机制动量,KTRC川崎牵引力控制系统可以提供三种模式选择,KIBS川崎智能防抱死系统,还有更加适合旅行的定速巡航系统,这些电子系统的应用加上这颗发动机提供的动力,相信会给你的旅行提供不一样的乐趣。

Ninja H2 SX骑起来究竟感受如何呢?后续的车评中会带给大家答案,敬请关注!

编辑:Tracy