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高颜值小钢炮 雅马哈MT15实车鉴赏

走火入摩

YAMAHA MT-15一直给人有种「颜值高」的印象,尽管身为YAMAHA MT家族的小老弟,但在用料上真的是没有在客气,动力心脏方面也用上了与同级的155c .c. VVA引擎,无论外观与性能对于轻档车玩家都具有十足的吸引力。

YAMAHA MT-15

炯炯有神的面向是MT-15独一无二的外观标志。

走近车头映入眼帘的是颇具MT家族风味的大灯组,与老大哥MT-10不同的是,上方视觉感受锐利、险恶的双灯作定位灯使用,照明功能则由下方鱼眼大灯担纲,这样形塑了MT-15的面向,这个造型虽然见仁见智,但可说是十分容易令人留下印象。

倒叉换正叉,内管尺寸来到了41mm。

眼光往下带,原本在泰规版上的黄金倒叉换成了较为朴实的黑色正叉,然后内管管径从倒叉的37mm加大成41mm;后悬吊则依旧为中置单枪避震搭配铝合金摇臂。轮框的选用也从泰规版的Y字形,改为类似MT-07的轮框样式。煞车系统的部分,前端采用单向双活塞卡钳与267mm碟盘,后方则是单活塞卡钳搭配240mm碟盘的组合。ABS防锁死系统在MT-15身上也没有缺席。

颇具侵略性的油箱设计,一直都是MT-15的拿手好戏。

另外一个与泰规版略有不同的地方在车把,此次介绍的MT-15以阳极金来为车辆前端作点缀,试图营造出画龙点睛的效果。大且方正的高反差全液晶仪表板不只提供良好的阅读品质,更让整车带有MT系列常有的科技感。油箱部分则是MT-15一贯的锐利与进取。

比起许多轻档车,MT-15的排气管护盖算是十分有质感的。

19ps最大马力让MT-15能挤身高性能轻档之林。

MT-15在引擎与底盘与YZF-R15共用,导入VVA可变汽门扬程技术的155c.c.单缸水冷引擎,于10,000rpm时可提供19ps最大马力;而14.7Nm的最大扭力则是在8,500rpm全数爆发。车架也采用了YAMAHA所自豪地Deltabox设计,提供MT-15更优异的车体刚性。

MT-15搭配了连MT-07都没有的辅助滑动式离合器

之所以说MT-15是高规格的轻档车,原因之一便是它搭载了连MT-07都没有的A&S辅助滑动式离合器。从MT-15的车辆设计上可以看出YAMAHA以家族二哥MT-09为榜样,坐垫采用一体式的设计,并且有着后扶手的设计,在兼具后座舒适性的前提下,营造出车体后段的动感。轮上土除的设计也可以在MT-09上找得到,不过牌架的摆置却还是在车尾。

在于细节的饰盖处理,MT-15一点也没有轻忽。

尽管在许多配备上有所取舍,但这对MT-15优异的动力性能与不俗的悬吊表现是无损的,同时也能让更多预算上没有那么宽裕的车友能入手,享受来自音叉牌的造车工艺。

尾灯的设计简洁有力。

编辑:Tracy