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忍者400买车后 车主公认的优缺点

走火入摩

在去年2018年KAWASAKI为了制衡YAMAHA称霸黄牌市场已久的YZF-R3,而推出了NINJA 400,也就是我们所俗称的忍400,来与之对抗争夺黄牌市场,忍400采用锐利的新世代忍者家族外观,性能更优于上一代、输出动力更强大、重量更轻,毫无疑问的在排气量与配备上都与R3有着优势,也正因为如此让他在轻档市场迅速崛起,成为新一代年轻骑士的主流车款,而这款吹起轻档市场反击号角的KAWASAKI NINJA 400到底有什么样令车主满意的优点?还是说购入后有着意想不到的缺点呢?还在考虑入手的车友先冷静冷静,让所统计的出来问卷调查来告诉你们,车主们觉得有那些优缺点吧!

NINJA 400在2018发售后,马上掀起一阵热潮。

车主公认的四大优点

第一名:滑动式离合器(60%)

以适合新手入门的300-400c.c.的级距,搭配着滑动式离合器,让容易犯降档失误或是还不熟悉车辆特性,退档补油不够熟练的新手,多了一份安全的保障,给予打档的容错率,对于主打入门的车款搭配着滑动式离合,可说是非常贴心。

滑离提供更好的离合手感与换档容错率。

第二名:轻量化的车架(17%)

新一代的NINJA400导入与自家老大哥H2相同的钢管车架与短轴设计,除了刚性的提升,车架的重量也轻了1.8公斤左右,相当的惊人,相比之前的NINJA 300,NINJA 400的车架更是轻盈与稳定。

第三名:车头的造型与小定风翼(14%)

在NINJA 400帅气尖锐的车头下,LED灯下方搭配着两片如刀片般锐利的定风翼造型,这两片定风翼设计除了大幅的增加了车辆的辨识度外,刚好能衬托出了NINJA 400跑格与侵略性,对于NINJA 400的外观可是大大的加分。

NINJA 400 的车头有着锐利的定风翼造型。

第四名:舒适的骑乘三角(8%)

NINJA 400的设计理念是希望这台车能兼顾通勤与热血跑山两方面,有着亲民的座高搭配略低的脚踏,偏舒适骑乘的设定,把手设定的较高,骑上去马上就能感受到其轻松的骑乘三角,NINJA 400的脚踏以热血骑乘的车友来说是偏低的,需搭配下移的分离把或脚踏后移,获取更战斗的骑乘姿势。但如果只是一般通勤为主,偶尔跑山的车友来说则是够用的且相当无压力的。

NINJA 400的脚踏以一般通勤,假日小热血的车友来说还是够用的。

车主公认的三大缺点

第一名:前叉太软,热血山路时支撑性不够(52%)

相比2019的新R3搭配着37mm的倒叉,NINJA 400则是搭配着41mm的正叉,虽然有着41mm的管径,但相比倒叉的支撑及运动性,在山路的下坡路段差异就会较为明显,NINJA 400的前叉在热血跑山路中,虽然在上坡路段算是堪用,但来到下坡路段重煞时就显的吃力许多,会产生多余的摇动与支撑性不够,让车头不能够稳定的去导向,甚至影响煞车性能与距离。

第二名:脚踏位置略低,容易踩到排气管尾段的保护盖(27%)

右侧脚踏位置在骑乘时相当容易踩到后方的排气管

原厂的脚踏位置为了能保持舒适的骑乘三角设计的较低,甚至于右侧的脚踏位置,在骑乘时很容易采到排气管尾段的防烫盖,建议时常热血、战斗的车友,改个半组脚踏后移或整组脚踏后移,就可以改善这尴尬的问题。

第三名:手把位置太高(21%)

NINJA 400的把手虽然是采用分离把的配置,但以仿赛车的标准来看,手把的高度还是略高,毕竟300-400c.c.级距,都希望能做到平日能骑乘通勤,偶尔假日能小热血的目标,而非单一方面往赛道与山路骑乘作设定,虽然NINJA 400有着仿赛般的外观,但在把手的设计上却没么低,在骑姿的方面也没那么低趴与战斗,相对来得憋扭。

NINJA 400的把手高度为了舒适性与骑乘三角的设定略高,导致骑姿稍嫌憋扭。

编辑:Tracy