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收藏级杜卡迪经典车Desmosedici RR实拍

aikaqiche

18年秋天,杜卡迪全新一代旗舰跑车Panigale V4降临,杜卡迪这个视L型双缸为灵魂的品牌第一次大胆尝试批量生产四缸车型;19年末,伴随着衍生车型Streetfighter V4的复兴,预示着新款V4发动机将列装更多其他系列车型,杜卡迪也正式迈入了四缸时代。其实在此之前,杜卡迪一直将四缸发动机视为掌上明珠,只在Moto GP夺冠时限量生产了1500台Desmosedici RR,今天我们就来聊聊它的故事。

杜卡迪DD16

杜卡迪DD16

杜卡迪V4推出时,有的忠实拥趸感叹经典不在,L型双缸澎湃的扭力是杜卡迪的灵魂;也有人欢呼,Moto GP的技术终于下放到市售车型。当今四缸发动机的全面下放,也丝毫不影响Desmosedici RR在杜卡迪车迷心中的地位。作为杜卡迪历史上最大程度还原赛车的车型之一,Panigale V4推出前唯一一款现代四缸车型,Desmosedici RR限量1500台,2008年推出时售价高达7.25万美金,如今更是连年升值。

杜卡迪DD16

既然是杜卡迪赛车的街道量产版本,自然要先聊一聊杜卡迪在赛场上的历史故事。顶级摩托车赛事Moto GP在2002年大洗牌,为了进一步加快两冲程赛车退出历史舞台,Moto GP改写规则:参加比赛的车辆两冲程发动机排量不得超过500cc,四冲程发动机排量不得超过990cc。这对于老牌强队是莫大的挑战,而对于毫无经验的新晋厂商则是巨大的机遇。叱咤WSBK赛场多年的杜卡迪选择在此时进军顶级赛事Moto GP。

杜卡迪DD16杜卡迪著名的“Desmo”气门系统,气门的升降分别由两组凸轮和气门摇臂控制,没有传统结构中的气门弹簧气门开启和关闭不会因弹簧而产生延迟,高转速下配气更加精准。

进军Moto GP的同时,问题也随之而来,在WSBK规则体制中,杜卡迪采用的L型双缸发动机排量限制为1000cc,相较于其他品牌的750cc四缸引擎有着巨大优势。而转战至Moto GP赛场,所有四冲程发动机排量限制均为980cc,杜卡迪急需推出一款全新四缸发动机,Desmosedici发动机应运而生。“Desmo”代表杜卡迪著名的气门系统,“Sedici”则在意大利语中译为“16”。四缸发动机,每缸四气门,共16气门,坊间绰号“DD16”也由此而来。

杜卡迪DD16Desmosedici RR与GP6赛车。

在激烈的顶级赛场中经过几年的磨砺,杜卡迪厂队竞争力逐步提升,已成为年度冠军的有力角逐者之一。2006年,以GP6赛车为基础的量产版Desmosedici RR原型车于杜卡迪主场Mugello Circuit(穆杰罗赛道)第一次与世人见面,RR意为Racing Replica(赛车复刻品)。

杜卡迪DD16短短一年后,在2007年,澳大利亚人Casey Stoner(斯通纳)为杜卡迪在Moto GP赛场上夺取了历史首次年度总冠军,这也是目前为止杜卡迪唯一一次问鼎GP赛事。结束了日本品牌对于GP冠军长达33年的统治(上一次非日系品牌夺冠要追溯到1974年MV Agusta),同年Casey Stoner被评选为澳大利亚年度人物。

杜卡迪DD16为庆祝这一历史性时刻,杜卡迪正式开始量产Desmosedici RR,限量1500台,售价7.25万美元,4万英镑,第一批车于2008年初交付客户。

杜卡迪DD16这款限量版的顶级尤物进入公众视野,其实是在2010年上映的好莱坞大片《敢死队》中。饰演敢死队成员圣诞的杰森斯坦森在片中有几段骑摩托车镜头,和他一起出镜的这台Desmosedici RR也是杰森斯坦森的个人收藏,并非剧组准备的出镜道具。

杜卡迪DD16此次实拍车辆由车主赵先生在十二年前以近8万美元的价格购买于中国香港,目前委托北京杜卡迪经销商代为保管。

编辑:Tracy