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舒适&续航升级加分 实拍解析赛科龙新款RT3

摩托车杂志

上月初,赛科龙发布了2020款RT3睿途,这次的2020款可以看作是RT3发布两年之后的中期改款,厂家为其进行了7项优化升级,使得RT3的综合产品力再上一个台阶,而且 令大家惊喜的是,升级改款后的RT3不仅加量不加价,反而降价1400多元,24500元的新款售价可以说让RT3变得更香了。我们近期也拿到了新款RT3的试驾车,在测评之前,我们先来看下新款RT3的实车是怎样的,又有哪些升级呢?

首先外观造型方面与老款基本保持一致, 造型凌厉、酷劲十足的全LED前大灯 内置日间行车灯带,与大灯造型遥相呼应的全LED异形尾灯、汽车设计理念的可折叠且多向调节的后视镜以及整体的流畅线条,都具有极强的“吸睛度”。

除此以外,2020版RT3还增加了两种新配色,分别为黄白相间的运动套色和珠光质感的闪光宝蓝。 前风挡采用左右两侧内收外扩设计,最大限度地减少骑行风阻,新款上这面 风挡也进行了光固化工艺的升级,使其表面更加耐磨,减少风沙带来的划痕。车把的控制开关也更换了全新的总成,增加了背光显示功能,开关的使用手感更加顺滑,防水级别更高

新款RT3依旧 搭载与韩国大林合资的247mL水冷四气门发动机,配备德尔福电喷系统,最大功率17kW(8000r/min),最大扭矩22.5N•m(6500r/min),动力性能在同排量机型中名列前茅,不输300mL级。同时,排气提升防水和耐腐蚀性能,排气声浪更加安静,另外老款的单拉线油门此次也升级为双油门拉线

RT3配套的轮胎采用了腾森品牌的街道胎,轮胎规格前120/70-R15,后140/60-R14, 为整车带来了接近跨骑车的高通过性和更优秀的高速稳定性,让驾乘体验更加惬意。前后碟刹搭配双活塞卡钳,并标配博世9.1ABS,前制动盘为浮动碟。前减震采用油压套筒正立式前叉,行程100mm,液压套筒双后减震,行程78mm,后减震支持多段预载可调。另外厂家表示此次升级对 减震进行了优化调校, 更多的考虑了多路况下的舒适性,因为老款RT3后减震方面的确存在预载过软的情况,这次升级之后的减震表现会在后续的车评中为大家详细 评述。

智能钥匙距离车辆两米范围内即可感应,可以一键启动车辆。膝部位置从左往右分别是可以一键开启的油箱盖,带锁具的小储物空间,里面还有备用的坐垫开启拉绳,最右边是一个较大的储物空间,内置两个USB充电接口,保障旅途中电量供应,另外水箱观察口也在这一空间内,撬开上方的盖板就可以加注冷却液。

编辑:Tracy