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两个900街车,哪个更香?

摩托车杂志

5月17日,宝马全新F 900 R售价10.59万起,紧接着5月18日晚上,川崎发布了全新Z900,售价10.79万,两款同级别车款价格相差不多,并且发布日期也仅隔一天,不免让人将这两款车放在一起,所以问题就来了,两款900mL级别街车,哪个更香?

外观方面宝马采用全新设计,F 900 R和相比此前的F 800 R有了大变样,大灯造型更是非常前卫,话说宝马的头灯设计一直引领潮流,只不过近年来很多厂家也领悟到了头灯符号化的优势,让宝马的设计不再那么特立独行。川崎Z900同样在外观上进行了改变,只不过这次Z900的外观向Z家族的新老大Z H2看齐,少了一些战斗和激进,多了一些沉稳和老练。

两款车都定位为运动街车,所以两款车都对运动有着自己的诠释,宝马在外观上采用了“短尾”设计,以突出运动感,而Z900则是用短轴距来彰显灵活。不过从车身数据上看,宝马1518mm的轴距以及211kg的车重这一点有点出乎意料。

F 900 R Z900
整备质量 211kg 212kg

轴距

1518mm 1455mm

油箱容积

13L 17L
座高 770/790mm 800/820mm

配置方面两款车都体现了足够的运动感,F 900 R前43mm倒置式前叉,后单筒减震器预载和阻尼可调,制动系统为前两个Brembo卡钳对四卡钳配320mm制动盘,轮胎也是普利司通S21R,运动感满满。Z900也不示弱,前41mm倒置式前叉预载可调,后多连杆单筒减震器预载可调,前两个对向四活塞卡钳,配300mm浮动盘,新款Z900升级了邓禄普Sportmax Roadsport 2,同样很运动。

F 900 R Z900
制动系统

前:双Brembo对向四活塞卡钳配320mm制动盘

后:Brembo单活塞卡钳配220mm制动盘

前:双对向四活塞卡钳配300mm浮动盘

后:单活塞卡钳配250mm制动盘

减震系统

前:43mm倒置式减震,不可调

后:单筒减震器,预载、回弹阻尼可调

前:41mm倒置式减震,预载可调

后:多连杆单筒后减震器,预载可调

轮胎规格

前:120/70-17

后:180/55-17

前:120/70-17

后:180/55-17

动力自然是大家最关注的,F 900 R采用并列双缸发动机,排量895mL,动力相比老款有一定提升,最大功率63kW,最大扭矩89N·m,但这依然不及川崎Z900的动力参数,948mL并列四缸发动机,最大功率86.3kW,最大扭矩95N·m,更强的动力是川崎的优势。

F 900 R Z900
发动机型式 并列双缸水冷DOHC 8气门 并列四缸水冷DOHC 16气门
排量 895mL 948mL
压缩比 13.1:1 11.8:1
最大功率

77kW(8500r/min)

86.3kW(9500r/min)
最大扭矩 92N·m(6500r/min) 95N·m(7700r/min)

两款车最大的亮点都是电控系统,宝马电控系统丰富的传统由来已久,而Z900则是在这一代上才加入了电控系统,虽然种类没有宝马F 900 R丰富,但也够用。值得一提的是,F 900 R在Pro骑行模式下,液晶仪表会变换样式,这时候你可以在仪表看到量化的DTC干预值数值以及制动数值,同时还有实时倾角显示和最大倾角显示,非常专业。

F 900 R Z900
电控系统

骑行模式选择:雨天、公路、动态、动态Pro

胎压监控TPC

动态牵引力控制DTC

发动机扭矩控制MSR

弯道ABS

动态电子减震调节ESA

钥匙启动

电加热手把

电子换挡辅助

牵引力控制KTRC

动力模式选择

骑行模式选择:道路、雨天、运动、自定义

ABS系统

但从动力看,川崎Z900略胜一筹,但从配置的丰富程度看,宝马F 900 R明显更加丰富。两款车谁更香,还是要看大家如何取舍,不过那个经典的段子依旧适用。

川崎:我四缸

宝马:我有标

川崎:我动力强

宝马:我有标

川崎:我排量大还比你便宜

宝马:我有标

川崎:我加了电控

宝马:我电控更多,而且我有标

川崎:……

雅马哈MT-09傻乎乎跑过来:你们在聊什么啊~


by键盘说车


编辑:Tracy
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