从业数年里，我参加过几十次发布会，但只参加过两次内测会，因为车的各项模具一旦定型，再想改变很费财费力，内测的意义也正是由业内媒体、车手、专家等挑问题提出改变的过程，所以极少有厂家在量产前举办内测活动。
我为数不多的内测经历，都是来自一个厂家——台荣，这一次，它又即将诞生一款新品，而这款产品因为国内的不常见又有很足的分量。
有内测会就不同厂家测试了吗？并不是，厂家会有专门车手去测试车辆的质量，但因为厂家的车手每天都在和自家的产品打交道，很少和它的竞品或者更高级的产品沟通，所以这时候需要经常驾驶不同车辆的人来提出意见。
2018年末，台荣举办了探路者的内测会，邀请测试者们提出意见让探路者变得更完美。台荣这一次内测会是相同的也是不同的。
相同的是目标同样为了听取大家的整改意见，让车更完美，不同的是，这次的主角是研发数年的开拓者，从第一次亮相到今天已经一年多时间，我们曾认为当时已经很接近量产状态，或许在今年就将投产。
但台荣对这款车又细化了很长时间，这次又邀请媒体众测再一次提出意见，足以可见台荣对这款产品的重视，也是台荣人希望自身产品品质更上层楼的表现。
在初次带大家了解台荣开拓者之前需要说明的是，这款车仍然处于测试阶段，许多外观、硬件设计和工况并不代表量产状态。
开拓者所搭载的发动机是台荣第二款自主研发的发动机，因为还在调试阶段，厂家暂时没有公布具体的排量和动力参数，只知道这台水冷单缸机排量在350cc左右。
这款发动机是在探路者发动机基础上升级而来，本以为只是进行了优化，但实际感觉带来了惊喜。初段的动力和探路者差别非常大，起步第一把油门感到很强的低扭，从0-60km/h提速过程中的加速劲头不输很多运动踏板，甚至可以和部分小钢炮并齐。
从60-100km/h的提速也不觉得疲软，时速表一直在飞速的变换数字，个人认为在城市中超车和高速行驶完全够用，直到时速表变成三位数之后，才慢慢感觉加速劲头回归常态。
这一次对发动机散热控制也更到位，记得在测试探路者时，同样的气温激烈驾驶后水温涨了很多，这款开拓者在我们激烈跑了近半个小时山路，水温还是正常，而且每辆测试车都一样。
长达70多公里的体验路段中，有二十多公里是在城市，这一部分我更着重去体验车子的骑行三角方面。虽然它的尺寸没有探路者大，但为驾驶者留出了很多空间。
而且为了适应不同人群，台荣为这款车设计了高、低两个坐垫，在分别体验过后， 我们认为高坐垫拥有更舒适的骑行三角，半个多小时的城市途中，身体没有很疲惫，而低坐垫有些改变身高160cm以上的驾驶者手臂的角度，长时间容易疲惫，个人猜测低坐垫版或许不会大批量生产。
对这款车台荣也做了很多轻量化处理，让重心保持平衡的同时驾驶起来更轻盈，个人猜测车重在160kg左右。事实也的确如此，弯道不断的山路里，倾倒开拓者并不需要很大力气，对它熟悉了之后连续S弯做翻身也成为简单的事。
储备充足的动力+够用的刹车+支撑力够足的避震让开拓者在山路里成为很有弯道乐趣的踏板车，但美中不足的是避震在山路性能虽好，但在城市中遇到起伏路面和不平整路面时不是那么舒适，这也是很多运动车型牺牲的属性。对此，厂家得到反馈后也会进行更均衡的调校。这次试驾体验活动中还有一点能感受到厂家态度的是，台荣董事长张德祥先生也加入到了全程的骑行队伍中，与各位媒体和车手共同感受和发现问题，这在行业中并不常见。
综合体验来讲，开拓者虽然已经很接近量产标准，但还是有一些要做提升和改变的细化部分，例如震动、排气声浪、外观覆盖件细节等等。
在道路体验结束后，台荣董事长——张德祥先生和开拓者的各研发部门领导与媒体们进行了两个多小时探讨，详细记录了大家提出开拓者需要进一步升级的方面，并尽快落实到工作中，让这款车的各项品质更升一级。
台荣两次内测会，我感受的不只是车，更多是感受厂家的态度。哪个厂家都想让产品早一点上市，早一点盈利，有些厂家为了提前占市场，最先销售的车可能并不是经过深度升级的最终版，这就导致很多车主成为大家口中的小白鼠。
显然，台荣并不是这样的厂家，虽然做整车起步晚但对产品的专注态度并不亚于老品牌，对开拓者花费这么长时间的升级，我想厂家为的不仅是盈利。这一次内测会对开拓者并不简单，因为台荣还会对它再进行数个月的升级，直到明年开春或许才能迎来它的正式量产版，并且厂家透露，开拓者的售价会很惊喜。
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