自1980年第一台大型耐力摩托车R80G/S问世以来，宝马GS历史已经超过30年，进化得大气成熟，成为探险摩托车的代名词，是骑手野外探险、长途远足的亲密战友。
　　2016年，宝马GS家族成员包括了R1200GS、F800GS、F700GS等成员，其中，F800GS Adventure被宝马称为“越野性能最强”。究竟，它有何德何能，能够得到如此荣耀？

　　☞ 增力
　　为了提高越野能力，F800GS Adventure没有沿用成熟的“拳击手”，而是由宝马联合罗泰克斯共同研发了结构紧凑的直列双缸。这颗液冷、DOHC 8气门的直列双缸发动机，排气量为798cc，在BMS-K+电子燃油喷射系统的伺服下，可在转速7500 rpm时输出最大功率63kW，最大扭矩83Nm则在5750 rpm时爆发。
　　显而易见，这颗直列双缸的动力范围主要落在中低转速，这对于兼顾公路和越野的探险摩托车而言非常实用。据测试，F800GS Adventure从静止加速到100km/h耗时只需4秒，最高速度达到190km/h，足以满足绝大多数骑手之需。
　　直列双缸发动机

　　☞ 减震
　　直列双缸的优点是结构紧凑、扭矩范围较宽，但也有先天不足，特别是震动较大。为了解决这个问题，这颗直列双缸没有采用安装平衡轴的惯用方法，而是另辟蹊径，在双缸之间设计了第三只连杆，以此驱动悬吊于曲轴之下的平衡锤，相对活塞作反方向的运动。由于采用了360度间隔的点火时间，这台直列双缸的两只活塞运动位置是相同的，当两只活塞同时向下运动时，平衡锤向上运动；当两只活塞同时向上运动时，平衡锤则向下运动，从而有效消除了初级震动，绝大部分的次级震动也得到抑制。
　　倒立前避震

　　可调后避震

　　☞ 征服
　　F800GS Adventure被宝马称为“越野性能最强”，到底强在哪里？
　　首先，为了降低重心，宝马工程师将油箱塞入坐垫之下，实现了低重心，提高了质量集中程度，因此慢速通行于复杂路段时平衡性能更好。
　　其次，F800GS Adventure武装了消化能力超强的悬挂系统。前轮安装了韧性十足的倒立式前叉，行程设置成越野水平的230mm；后部安装的是单筒减震器，行程也有215mm，能够消化很大的冲击能量，且弹簧预载、回弹阻尼均可调节。
　　再次，为了提升通过能力，宝马着力提升F800GS Adventure的最小离地间隙，哪怕将座高升高到890mm也在所不惜。此外，21英寸的大直径前轮、弹性更好的钢丝辐条轮辋等都是越野摩托车的标配，用在F800GSAdventure上很般配。
　　标配雾灯

　　标配发动机护架

　　易读仪表

　　☞ 远行
　　在GS中，G指的是越野（Gelande），S 则是公路（Strasse）。如名所述，F800GS Adventure不但具有很强的越野性能，而且在公路上跑起来也很顺畅，具有长途跋涉的优良品质。
　　F800GS Adventure安装的是钢管空间车架，直列双缸作为强化单元，提高了底盘整体刚性，以驾驭充沛的动力。在公路行驶时，以80——120km/h的速度行驶，F800GS Adventure显得平稳轻松，发动机毫无吃力之感。而且，这颗直列双缸干得多吃得少，以90km/h的速度跑完100km，油耗只有4.3升；油箱则采用了长途旅行式特大号，容量高达24升，比标准版F800GS多出8升，续航里程增加了120km左右。再加上大型风挡的贴心呵护、防抱死制动系统的安全护驾，即使骑手风雨兼程、夜以继日，F800GSAdventure仍然悠游自若、闲庭信步！
　　前后标配ABS，鲍鱼刹车。

　　ABS总泵位于发动机后方

　　大型风档线条婀娜

　　后置油箱

　　2016 BMW F800GS Adventure规格参数
　　发动机型式：液冷，DOHC8气门，直列双缸发动机
　　排气量：798cc
　　缸径x冲程：82 x 75.6 mm
　　压缩比：12.0∶1
　　最大功率：63kW(86hp)/7500rpm
　　最大扭矩：83Nm/5750 rpm
　　燃油系统：电子燃油喷射系统
　　启动方式：电启动
　　离合器：多片，油浴式
　　传动系统：6挡，常啮合
　　终极驱动：O型环密封链条
　　车架：钢管空间车架
　　后倾角：26°
　　拖曳距：117 mm
　　轴距：1578 mm
　　悬挂系统（前）：43mm倒立式前叉，行程230mm
　　悬挂系统（后）：单筒减震器，行程215mm
　　制动系统（前）：300mm 双浮动盘，浮动式2活塞卡钳，ABS
　　制动系统（后）：265mm单盘，浮动式单活塞卡钳，ABS
　　前胎：90/90 - 2154V
　　后胎：150/70 - 1769V
　　长x宽x高：2305 x 925 x1450 mm
　　座高：890mm
　　油箱容量：24 L
　　湿重：229kg