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键盘说车:碳纤维哪家强?杜卡迪宝马帮您忙

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宝马碳纤维HP4 RACE在上海车展亮相之后,一石激起千层浪,之前预想着G310R或者G310GS会来到上海车展,但没想到宝马拿出了这台看家的碳纤维HP4 RACE。如果我没记错的话,这应该是这辆车在米兰展发布之后首次在大型车展上亮相,可见宝马对于中国市场的重视程度。

  

宝马摩托车首席设计师

埃德加海因里希先生(右一)亲临上海HP4发布现场

其实宝马在前年就放出消息,将在民用车上尝试碳纤维车架,可以说是最早公布使用碳纤维车架的大型摩托车制造商。不过在欧洲,杜卡迪在比赛中早就使用过碳纤维车架,虽然效果并不太好,但还是在去年的米兰展率先发布了1299 Superleggera,抢了宝马的风头,也仅仅以一天之差,让1299 Superleggera成为了第一款市售的碳纤维超跑。

  

那到底碳纤维哪家强?对比一下就知道了。两款车都是在米兰展上正式发布的,都是压轴产品,同时也都是品牌旗下的顶级超跑,在产品定位上两辆车完全属于竞争对手

发动机

HP4 RACE使用的是宝马S1000RR同平台的发动机,排量999mL,并列四缸水冷DOHC 16气门,最大马力215hp(13900r/min),最大扭矩120N·m(10000r/min),最大转速可以达到14500转,赛车级变速箱,且提供多种二级传动比选择(包括不同的齿轮和链轮)。

  

杜卡迪1299 Superleggera使用的是1299 Panigale同平台发动机,排量1285mL,L型双缸水冷DOHC 8气门,最大马力也是215hp(11000r/min),最大扭矩146.5N·m(9000r/min)。从参数两辆车在量产超跑中几乎无人能敌,只是杜卡迪占了排量优势,扭矩要大不少,可能也就自己能打败自己了。

车架及车重

两辆车最大的噱头就是碳纤维车架,宝马更是声称自己的车架和传统的分层碳纤维不同,强度更强重量更轻,碳纤维主车架只重7.8kg,再3加上碳纤维轮毂加持,HP4 RACE只重171kg。

  

  

然而杜卡迪1299 Superleggera比它更狠,全车也是使用碳纤维车架和碳纤维轮毂,但由于少了两个缸,重量只有167kg,再考虑到215hp马力,这两辆车都超过了WSBK赛车的推重比,但和MotoGP动辄就超过240hp马力相比还是差点意思。

  

  

  

制动系统

宝马HP4 RACE的制动系统使用的是只在MotoGP中出现的Brembo GP4 PR制动卡钳,采用钛涂层活塞和表面化学镀镍的单体铣削铝合金卡钳,如果再配上碳纤维刹车盘基本就和MotoGP一样了,简直完美。

  

杜卡迪1299 Superleggera使用的是Brembo Monobloc Evo M50,属于WSBK级别,在民用领域属于顶级制动卡钳了。

  

悬挂系统

作为这个级别的车款,自然要选用瑞典顶级制造商——金灿灿地?hlins!HP4 RACE前减震使用的是WSBK级别的FGR 300倒置式前叉,后减震使用的是TTX 36 GP。

  

  

杜卡迪1299 Superleggera前减震使用的是43mm FL 936倒置式前叉,后减震和HP4 RACE相同,也使用的是TTX 36 GP。

  

电子辅助系统

作为同样看中电子系统的两大厂家来说,两辆车的电子辅助系统简直眼花缭乱,你能想到的基本都有,所以这里只挑重点说吧。HP4 RACE很人性化,几乎所有的电控辅助系统都可以根据实际情况每个档位分别调节,虽然和MotoGP每个弯都有一套电子系统相比还有些差距,但这种精细化程度在量产车中还是极为少见的。

  

  

1299 Superleggera的电子辅助系统更接近于1299 Panigale S,最有特点的要数杜卡迪的弯道ABS系统,其它的常规功能在1299 Superleggera也都有。

  

售价

两辆车都属于顶级中的顶级,价格自然也是顶级。宝马HP4 RACE欧洲售价为68000欧元,全球限量750台。杜卡迪1299 Superleggera欧洲售价72000英镑,约合85000欧元,全球限量500台。

  

  

至于驾驶感受,我没骑过,不敢妄下评论,但以键盘车手多年的经验再结合杜卡迪使用碳纤维车架在MotoGP上的表现来看,这两辆车应该不是一般人能骑得了的,起码想要充分发挥这两车的性能,功力要深,不骑过几辆键盘……几辆像样的超跑是不行的。好啦,看了这么多,知道就行了,咱还是该干嘛干嘛去吧。

编辑:Tracy