在去年，KTM就对外亮相了DUKE 790概念车，一年之后，经过KTM的多方努力，2018款KTM790 DUKE量产版本车型在今年的EICMA中揭开了神秘的面纱，这不仅是KTM第一款搭载并列双缸发动机的车型，也显示出了KTM将以该款车型挑战中量级街车霸主的野心。

KTM一直都凭借着放荡不羁、洒脱的车身设计以及品牌自带的越野精神，得到了全世界个性玩家的强烈拥戴。而随着2018款KTM 790 DUKE的正式亮相，也正式释放出其瞄准街车市场的信号，至此，KTM或将从小众玩家的“玩具”变成面向更广泛的消费群体。这种对市场转变的应对，也被消费者公认为明智的选择，而KTM的工程师们也开发出了其第一款并列双缸发动机—LC8c，其中c意味着小巧、轻量化以及紧凑（compct）。

在动力方面，2018款KTM 790 DUKE搭载了一台799cc的双缸发动机，最大输出功率为105马力，不过其峰值扭矩并没有给出具体的数值，但是考虑到它较高的压缩比，扭矩输出肯定不容小觑。与动力相匹配的是一台六速手动变速箱，并且支持quickshifter（快速换挡）系统——不用操控离合手柄完成升档降档。

以上并不足以说明这款车型的优秀，首先街车注重灵活的操控性，已经拥有绝佳动力输出的2018款KTM 790 DUKE，在油门上的控制更需要精淮利落，而这也就意味着需要精准的电控系统。KTM 790 DUKE标配牵引力控制系统以及MSR（防滑控制系统），力求在降档时节气门开度上作出最精淮的判断，用以在低抓地力的路况保持稳定的姿态。而在KTM上最为人所津津乐道的便是充满着顽童般的个性化动力模式，透过彩色的TFT屏幕，790 DUKE提供了运动、街道、雨天与赛道四种模式，可以根据路况与需求，在动力输出以及循迹系统介入程度上作出相对应的调整。

KTM与WP的紧密关系已不需赘述，经过各种残酷的比赛也证明了WP在悬架方面的调教水准。在减震器方面，2018款KTM 790 DUKE前悬架搭载了压缩行程为43mm的WP倒立式避震器，气体辅助式预载可调。在制动方面，它搭载的是四活塞卡钳以及外径300mm的刹车盘，该规格配置在中量级街车中也均属于上游水平。

而另外值得称赞的一点就是轻量化。2018款KTM 790 DUKE延续了品牌经典的轻量化钢管车架设计，与此同时，铝合金后副车架完全以车重为优先级，舍弃掉一切不需要的塑料件，在减弱塑料廉价感的同时也使得结构更加的紧凑，这一点从后摇臂的简约设计就能看出。整车骑行高度为825mm，油箱容积为14升，并且整车离地间隙达到了186mm。车重方面，在不加水不加油的状态为169千克，满水满油下整备质量仅为185千克，这样的重量搭配105马力的动力输出，使得它有着该级别中最强的推重比。

据了解，新款KTM 790 DUKE将于明年正式到达各地经销商处，共有两种颜色可选—黑灰色/橙黑色。此外还将有一系列的定制配件供选择，包括了GPS、手机安装支架。后视镜、侧面防摔架等。