本次哈雷提供了4款全新SOFTAIL软尾车型用于体验试驾，分别为STREET BOB、FAT BOB、BREAKOUT以及HERITAGE CLASSIC。作为其中最受瞩目的车型，FAT BOB无论是性能还是变化程度都是其中的佼佼者，而它也是全新SOFTAIL软尾车系中设计、车架、发动机搭配最充满玩味的代表车型。

倒置前叉、前双碟刹设计，无论外观设计还是骑乘姿势上，全新FAT BOB更偏向哈雷经典“FLAT TRACKER赛车”的设计，2-1-2结构的排气系统是其外观中最为亮眼的一笔，而短小精悍的车把除了致敬经典，也进一步提升了操控灵活度。

作为可选配Milwaukee-Eight 114立方英寸(1868毫升)发动机的4款车型之一，FAT BOB既体现了全新车系最顶级的动力性能，其也是软尾车架中最偏重运动性格设定的代表。相比上一代103B发动机，全新Milwaukee-Eight发动机在结构上依然保持哈雷传统的45度夹角设计布局，不过给每个气缸新增加了2个气门，使得进气和排气效率更高，反应速度更快。

对于全新SOFTAIL软尾车系不同车型的变化，它们的不同点概括来说在于前后轮距以及前悬架的倾斜角度。

FAT BOB作为8款车型中轮距最短、前悬架倾斜角度最小的车型，理应成为车系中操控最得心应手的车型。尽管发动机排量接近2升，但在多急弯的山路里，FAT BOB却极易上手，当然它的弯道极限也是全新SOFTAIL软尾车系中最高的。虽然FAT BOB保留了不错的运动性能，但相比此前的老软尾车架以及DYNA车架，全新车架能为我提供更清晰的传递路面信息，并紧紧跟随车把的运行轨迹。

从数据上看，全新SOFTAIL软尾车系车架平均减重15公斤左右，但在骑行中，轻量化还是非常容易就被我察觉出来。较轻的车尾有着不错的跟随性，但由于前置脚踏的缘故，FAT BOB的最大压弯角度还是受到了一定程度的限制。

相比FAT BOB，BREAKOUT则变化并不大，作为“宽胎”爱好者们的最爱，全新BREAKOUT的后胎宽度达到了240毫米，不过由于低矮的造型以及前置脚踏的缘故，骑行姿势并不适合亚洲人的普通身材，长途驾驶腰酸背痛是肯定的，但它却是本次我试驾的4款车型中路人眼中颜值最高的。说实话，全新BREAKOUT就是向外观设计妥协的代表，不过这无可厚非，毕竟还有其它多款风格各异的软尾车型选择不是吗?

关于情怀，我更愿意留在文章最后。要知道在多数摩托车粉丝们眼中，哈雷不能失去那份对于历史的尊重。事实上，我的担心是多余的，至少我还能从如今的STREET BOB的侧面线条看到经典硬尾车架的影子，至少还有那辆以经典为名的HERITAGE CLASSIC。

很多人抱怨全新的哈雷变得过于平易近人、过于柔和，但即使拥有了全新的发动机平衡轴，哈雷工程师们还是为全新SOFTAIL软尾车系营造出了我们熟悉的那种震动感以及沉甸甸转向质感。

如果说坚持极简设计风格的全新STREET BOB延续着经典哈雷BOBBER车型的精神，那么全新HERITAGE CLASSIC则是一种纯粹对经典旅行车的致敬。它们一个是后续改装潜力极大，能体现哈雷个性的典范，一个是拥有超强旅行属性诠释哈雷旅行奥义的不老招牌。

对于一个明年即将迎来115岁生日的摩托车品牌来说，或许哈雷戴维森值得敬佩的地方其实不仅仅是与时俱进，还有在发展过程中的积极进取、不忘初心。全新SOFTAIL软尾固然不软，对于哈雷而言纵使这个世界发生再翻天覆地的变化，它们存在的意义只是为车迷们提供纯正的美式精神以及硬核之最。