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铃木最强150cc引擎 一台跑车 一台街车

作者:佚名 2018/1/2 9:09:15 浏览:

今年SUZUKI在重机市场大展拳脚,无论是GSX-R1000R还是BURGMAN 400,漂亮的定价策略与优异的产品质量都让消费者们耳目一新,然而这些光辉与接下来要介绍的两颗震撼弹相比,却又是这么的不足挂齿。是的,我们今天要介绍的车款正是SUZUKI的轻档GSX-R150与GSX-S150。

二行程的“轻狂”既视感

二行程车款的激昂狂暴的动力与轻盈的车重总是令人难以忘怀,然而这样的体验却在小阿鲁的身上看到了影子,利用轻量化的钢管车架,搭配大量偷轻的十肋轻量化轮匡与多项车体轻量化,GSX-R150干重仅131kg,街车版的GSX-S150更是只有130kg,加上重心配置集中,轻巧的手感令人令人印像深刻。

十肋的轻量化轮匡减去了大量的簧下重量,让操控手感更加轻盈

而引擎动力方面,GSX-R150与GSX-S150使用相同的147c.c.单缸水冷引擎,并且加入了国产车较为少见的DOHC双凸轮轴技术,搭配上62.0x48.8mm的短冲程,完全的高转导向,加上32mm的大口径节流阀与独特的双出口尾管,让这颗小小的引擎压榨出同级最大的19.2ps,转速峰值更是高达10,500rpm,轻盈的车重狂放的转速与激昂的动力输出,让这台小阿鲁热血充满了二行程车款的既视感。

147c.c.单缸水冷引擎,并且加入了国产车较为少见的DOHC双凸轮轴技术,搭配上62.0x48.8mm的短冲程,创造出近似二行程引擎的热血动力

科技配备低调入主

GSX-R150与GSX-S150在台湾的售价分别为12.8万与11.8万,平心而论这样的售价略高于同级国产车,但若考虑到它们的进口身份,售价可说是便宜的吓人,但在这亲民的售价下,小阿鲁依然端出了高于市场规格的科技配备;在灯具方面全车系标配了全LED大灯,除了造型弹性更大重量更轻,低耗电量的特性也能减少发电机的附载,压榨出更多的动力。

标配LED大灯,除了造型弹性更大重量更轻,低耗电量的特性也能减少发电机的附载

此外小阿鲁车系也搭载了一般较常用于高阶车款的一键启动,只要轻点一下启动开关,启动马达便会持续运作直至引擎启动,而仪表板也导入了高反差的LCD全液晶设计,信息内容清晰丰富,让骑士能更清楚地掌握车辆动态信息。

高反差的LCD全液晶可显示时速、转速、里程、档位、油量、时间;两侧有空档灯、超转灯、水温警示灯和ABS 指示灯,行车信息完全掌握

小阿鲁搭载了一般较常用于高阶车款的一键启动,只要轻点一下启动开关,启动马达便会持续运作直至引擎启动

特别加入ABS,虽然本次借测的车款并没有搭载,但在前叉与后卡钳座的部分都能看到霍尔传感器的预留座

热血下的平易近人

无论是GSX-R150还是GSX-S150都有着张算不上和善的刀疤脸,搭配19.2ps的马力与高亢的转速,火爆的热血是多数人的第一印象,但其实藏在表象向下他们还有着不为人知的亲切,而这份亲切也让他得以跨越身材的分野,轻松地成为每个爱车人的座驹,甚至是每日陪伴你我通勤的好伙伴。

首先无论是跑格的R版还是街车款的S版,两者的座高都仅仅只有785mm,也就是说他们的座高与多数的150车款相比甚至来得更低,加上细窄的车体设计让双脚的着地性更佳,搭配上轻巧的车重,就算是身高155cm的娇小骑士也能驾驭;而通勤族最在意的油耗表现,在他们身上更是无可挑剔,定速油耗来到夸张的63km/l,就连我们在试车时的万转狂操油耗都还是能轻松的维持在30km/l以上,动力热血但经济的程度却更是令人惊叹。

座高仅785mm,以笔者178cm的身高当作比例尺,可以清楚看出车型非常的纤细座高更是平易近人

省油程度超乎想象,一开始笔者甚至还一度怀疑油表是不是不准,后来才发现是车子太省油

都市小玩咖GSX-S150

GSX-S150以近年最火热的性能街车风格作为定位,虽不如胞弟GSX-R150那般热血激进,但相对的也更加轻松舒适,毕竟应该没人想在台北拥挤的上下班人潮中还要趴着等红绿灯吧。

虽然是小车,但在造型方面也不马虎,车头呈现宽扁的纺锤造型,LED头灯搭配两侧挺立的折线,营造出些许的现代感,而油箱与两侧饰盖则使用了大面积的弧形曲面与锐利的棱线勾勒出肌肉感,两侧饰盖更是如同箭矢一般,幅有强烈的动感与侵略性,而这样的设计则与GSX-S750有着异曲同工之妙,最后再补上下导流作收尾,让这虽然是台小车,身形也不会显得过份单薄。

油箱两侧的饰盖,类似剑使的形状,让车侧的造型更具侵略感,而这样的设计风格更是有着浓浓的家族特色

这块小小的下导流可说是画龙点睛,让整个车体的造型饱满许多

车身细节

方向灯位于车头两侧,使用的是传统灯泡

锁头付有磁石防盗功能

坐垫使用跑车式的前后分离式设计

虽然使用的式钢管车架,但在外层的部分用上了饰盖妆点,除此之外全车还有许多的细节,以提升精致度

从这个位置能清楚看到,这颗引擎使用的是DOHC设计

后避震虽然纤细,但在多连杆的加持下仍然让车尾的稳定性有一定的水平

摇臂为亮面的黑色烤漆,并使用链条盖营造出类鸥翼的丰厚感

GSX-S150在打档感的设计相当特别,可以使用前端勾踩,也可使用后端踩踏升檔

街车型的GSX-S150还搭配了中柱,让骑士在市区骑更易于停放

就连在车尾土这些小地方都能看到压花,除了减低了廉价感,也让层次更丰富

车尾的造型则有着浓厚的家族特色,短俏丽落相当动感

动态试驾

跨上GSX-S150首先感觉到的就是他的轻巧与灵活,虽然然早有预期,但在跨上车后那份轻盈仍然让人惊讶,加上座高相当低,在做导正车体收起侧柱,这些动作时甚至连车把都不用扶,毫无压力与信心十足的掌控度,让我在第一时间留下了极佳的印象。踩入一档,能清楚的感觉到这台车明显走向高转设定,换而言之低转相对虚弱,但在原厂的特意调教下,起步仍然相当容易,非常的好上手。

正如前面所说,GSX-S150偏好高转,8,000rpm之后才是重头戏,激昂的转速拉升伴随着排气管的咆哮,源源不绝的动力不断拉扯着,直到表底13,000rpm转断油仍不见消退,而这般狂放的动力简直像极了当年的2T猛兽NSR,虽然整体线性许多,动力来的也不会那么突然,但这高转的热血绝对会让许多老车迷们想起当年那段轻狂岁月。

在市区骑乘时,GSX-S150狭窄的车身与灵活的身段,让我在下班的车潮中如入无人之境,轻松惬意的悠游于车阵之间,但进入了山道方才的轻灵就显得有些不安定,加上车头偏轻,在进弯重煞时的路感较为模糊,但好在后悬吊表现得相当出色,只要适当的调整步调,车辆便能轻松地在弯中找到平衡,虽不如大车那样平稳,但GSX-S150的利落与纯粹的机械反馈所带出原始的操控乐趣实在令人意犹未尽。

规格表

引擎        DOHC 4V单缸引擎

缸径X行程     62 x 48.8mm

排气量       147.3cc

压缩比       11.5:1

最大马力      19.2ps/10,500rpm

最大扭力      14Nm/9,000rpm

轴距        1300mm

座高        785mm

湿重        130kg

变速系统      六速变速箱

传动        炼条

煞车        单向双活塞卡钳、290mm 浪花碟、ABS

轮胎尺寸      前90/80-17 后130/70-17

编辑:Tracy