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宝马C400X 都说它丑但还是被毒到了

搜狐

BMW在中低价位的通勤踏板摩托市场都没什么代表作,已停产的加顶踏板摩托C1, 可堪称是有史上最特别的摩托车之一,这台C400X算是再接再厉之作, BMW赋予它方便使用且保养经济的单缸引擎问世。

双缸C650 Sports和GT,以及销售不佳的电动C evolution都属于比较高价行列, 在2018年BMW推出C400X这台入门级踏板摩托,与另一款小排气量的轻档车G310

一起抢攻二轮入门车市场.

尽管名字是C400X,但它实际上是一台总排气量350cc的摩托车.

单凸轮的水冷四汽门引擎,内径80mm,行程69.6mm,在转数7,500rpm可达34hp马力. 引擎部分连接到CVT变速器,是传统踏板摩托的作法,循迹控制为标配. 自动稳定控制ASC确保在加速过程中提高安全性.

车架部分就像GS一样,前面有一个管状钢架,前避震是采用35芯正叉,后方配置双枪后避震器.

1,565mm的轴距与普通摩托车相去不远,但是前15吋/后14吋的轮胎配置, 让它外观看起来比实际更长一些.

BMW一直努力确保C400X在精确性方面能达到标准,因此为了后摇臂和引擎特别推出了独特的橡胶缓冲系统,BMW宣称可有效消除震动而不会损失车架的刚性.

这台车的造型非常独特,很明显是来自GS外型得到的概念发想.

但是这颗不对称的LED大灯造型可能会引起分岐.

从外观上很显然看出这台并没有具备越野的意图,所以它的竞争对手绝对不是Honda X-ADV.

全彩TFT显示幕也是非常棒的,它可与BMW控制系统配合使用,

可将智慧型手机和BMW摩托车通讯系统配对连结,进行多媒体播放和通话功能.

Android或IOS可以透过BMW摩托车通讯系统APP显示导航.

刹车系统前方采用对四辐射卡钳配265mm双碟,后方则是单边单活塞卡钳.

加上标配ABS系统,应该足以让车重约204kg的C400X在138km的最高时速安全刹停下来.

标准配备包含不可调的风镜和C650系列相同的Flexcase伸缩式椅下储物空间.

在停放摩托车后,将车厢向下向后轮移动,以扩大坐垫下的储物空间,

供了满足日常实用性和旅游适用性的一切需求.

从C400X的性能表现看来较为平实,毕竟这是一台通勤用途为主的车款,

但在配备上,它也不是一般清淡无味的阳春面.

其他包含一个12V电源插座,BMW说这台车的CAN-bus布线系统是专门设计的,

以便加购加热手把和警报器等选配时安装使用.

钥匙启动与日行灯条也是选配之一.

C400X看起来是前途大有展望的踏板摩托,但成不成功的重点.还是得看销售价格.

放眼BMW现有的踏板摩托系列价格不便宜,希望C400X能打破这个先例.

编辑:Tracy