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越玩越野 KTM 1290 Super Adv R的一天

搜狐

KTM 1290 Super Adventure R是KTM旗下顶级运动探险车,相比于老款,新款标志性的“炸裂”头灯设计,让这款车和宝马GS家族的“大小眼”、凯旋的“青蛙眼”以及铃木DL家族的“独眼萌”成为了摩界极具特点的“颜值担当”,KTM如此设计一方面是为了更好的大灯散热效果,另一方面就是用独特的造型诠释KTM不一样的性格。

当然,作为顶级运动探险车,光有颜值自然是不够的,来看看KTM 1290 Super Adventure R的一天是如何度过的!

KTM 1290 Super Adventure R能够满足这样的一天自然跟车手技术息息相关,同时也是和它全面的才能息息相关,既能挑战崎岖险境又能游走在赛道与山路之间运动自如,没有固定应用场景的KTM 1290 Super Adventure R着实是摩界全才。1301mL排量V型发动机最大功率118kW(160hp),最大扭矩140N·m,再加上只有217kg的车重,让这辆车有着多种可能性。同时人性化且丰富的电子辅助系统,又能让很多“初级玩家”安全的享受这款车的乐趣,当然这里说的“初级玩家”并不是驾驶新手,我想很少有新手会用这辆车入门吧。

KTM 1290 Super Adventure R拥有强大的硬件,除了发动机外,超轻量编织式钢管车架、高强度压铸工艺开式格栅的后摇臂和WP电子减震系统共同组成了这辆车的车架。前19寸后17寸辐条轮毂不仅在视觉上让这辆车高大威猛,同时还能有效的起到一定吸震作用。Brembo制动系统以及Bosch9ME ABS系统保障了整车的安全性。全彩液晶TFT仪表也是KTM首次在ADV车型上使用的。考虑到高速公路行驶,KTM行李架系统现在变为完全浮动式的。这些强大的硬件功能为KTM 1290 Super Adventure R的超强运动能力提供了理论支撑。

有了好的硬件还要有一套能让这些硬件发挥最大效能的软件系统,KTM 1290 Super Adventure R的电控系统堪称一流,运动、街道、雨天、越野四种驾驶模式下对应的是减震、动力输出、制动控制的不同调整,最激进的越野模式下,牵引力控制系统接触,发动机将全马力输出。减震系统随之将阻尼模式设置为“越野”,后轮ABS关闭,完全允许后轮打滑。而在最为温和的雨天模式,牵引力控制系统发挥最大干预,后轮稍有打滑就会通过节气门降低发动机输出,整个过程在毫秒内完成,ABS也将全面防止轮胎抱死。这些只是一方面,KTM 1290 Super Adventure R还有转向灯自动回位、定速巡航、智能胎压监测,还可选KTM MY RIDE导航系统、陡坡辅助系统、快速换挡辅助系统等其它电控系统。如今的KTM已经不再是那个只会越野的奥地利小子了。

目前国内还没有引进KTM 1290 Super Adventure R,不过引进了铝轮的KTM 1290 Super Adventure S版,KTM中国也表示会在之后引进R版,目前KTM 1290 Super Adventure S版的国内售价为19.98万。不管是R版也好还是S版也罢,这绝对不是一款亲民的ADV,只有真正敢于冒险,挑战自我的骑士才有能力驾驭这头猛兽,享受其最大的乐趣,相信总有一天会享受视频中的那一天。

编辑:Tracy