180mm的离地间隙和830mm的座高对于一款ADV车型而言已经足够标准了，身高170mm的驾驶员面对TERRA 150 ADV版时也可以双脚尖着地。
经过加高的一体式车把让驾驶员对车辆的掌控更加轻松，虽然没有采用变径把设计，但宽度还是可以营造出ADV的驾驶感觉。
传统的机械液晶组合式仪表没有太多亮点，唯一与大多数车型不同的就是各项警示灯沿着转速表排列，让驾驶员在行驶中更易于读取。
操控把按键的排列非常紧凑，觉有欧洲车型的特征；灯光按键主要集中在左侧手把，而发动机强制熄火开关与发动机启动按键则集中在右侧手把。
USB充电接口安装在仪表左下方，为手机、GPS导航等电子产品供电时将更加轻松。
TERRA 150 ADV版车型的风挡高度十分可观，比普通版车型高了10cm左右，而且全透明设计在夜间也不会影响视线。
水箱外侧配有塑料防护网，可以有效抵挡碎石对水箱的伤害。
铝合金车架在同级车型中是十分奢侈的配置，这种车架形式不仅满足了轻量化需求，还将整车刚性提升到一个新的高速。
出于成本考虑，TERRA 150 ADV版没有采用规格更高的倒立式前叉设计，不过182mm的超长行程也是专为越野而生，而且相比标准版车型，ADV版增加了橡胶保护套来增加油封的使用寿命。
我们没有在TERRA 150上看到多连杆悬挂设计，不过预载可调的中置油压减震并没有太多的限制TERRA 150的减震性能。
前刹车系统为单向双活塞浮动卡钳，配合300mm碟刹盘，这个配置在同级车型中比较常见。
后传动系统除了同级车中罕见的铝合金后摇臂外，51齿大牙盘和导链器的组合也比较少见；51齿大牙盘可以在一定程度上弥补车辆扭矩的不足。
TERRA 150搭载一台采用单缸4冲程顶置双凸轮轴发动机，排量150cc，最大功率为13.3kW（18Ps）/7500rpm、最大扭矩为14Nm/9750rpm，这样的发动机数据在同级车中少见。
塑料护板可以在一定程度上防止发动机托底，但如果真的驾驶TERRA 150去越野的话，还是建议更换铝合金护板。
总结：
TERRA 150的出现，在某种程度上也为国产摩托车指出了ADV发展的方向，目前我们熟悉的几款国产小排量ADV车型，大多都是由街车平台改造而来，这种车型普遍越野能力不强，对于非铺装路面的应对能力也十分有限。而TERRA 150 ADV版却真正继承了ADV车型的精髓，最大限度的将车架和发动机性能发挥到极致，虽然价格普遍高于同级国产车，但至少从动力的匹配和行走系统的选择上看，它才是入门级ADV的不二之选。
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