霸王战役，川崎z1000r VS雅马哈mt-10sp，你更喜欢哪一款？

在雅马哈MT-10和铃木GSX-S1000出现前，川崎Z1000曾经是唯一一台能代表日本血性的街车车型，独霸日本公升级街车市场的“异形”说的就是它。

今天，“跨技术创新的Z1000 MT-10”时代，gsx-s1000“负担得起的和丰富”的双重压力下，已经不再辉煌。为了确保公共汽车市场明年升级仍在欧洲市场的战斗力，川崎最近高调推出的版本z1000r。

并不像以往的“所谓”欧洲高配版川崎车型，只是换套天蝎排气，或者原厂标配一些原本就可以选配的配件，Z1000R是一辆严肃的高配战车：所有2017年的新车都必须要满足欧四排放标准。川崎声称Z1000R在满足欧四排放标准的同时，没有损失任何动力和扭力输出，这是一件好事。

其次，随着MT-10和gsx-s1000相比，他们的注意力集中在电子系统。z1000r相反的事。它根本不打算升级电子系统。ABS在硬件配置上有所创新。

Brembo三一零毫米浮动双前制动器，Brembo高标准M50卡钳，加上原有的不锈钢刹车线，超级运动摩托车应该出现在制动系统可称为“买得起”的日本车，真的很奇怪。

最后，这个升级将完全填充是一个远程控制的奥林斯全调节式后减震器、调整以适应新的前叉避震性能、仪器系统和新的齿轮速度限制显示报警功能。

当然，在每一寸土地斗争的欧洲汽车市场，现有的成就，雅马哈不太可能停止在MT-10，暂时只在Cologne的欧洲市场的表现已经和我们见面MT-10 SP。

雅马哈没有对MT-10 SP是一样的，r1m R1。MT-10的仪器从单色TFT改为全彩色。

配备Ohlins半自动电子前、后悬架的r1m，原厂配备的一种方式（上移）的快速转变，并有银/蓝/碳纤维版画回荡着新r1m。

总的来说，Z1000R和MT-10 SP上的升级都是相对来说比较容易完成的（Z1000R升级的难度要更大一些）。川崎和雅马哈都是从其顶级超级运动型摩托车上拿了些好东西，装在自己的王牌街车上。

但从那些被拆除的东西，我们可以清楚地看到两个大制造商的想法和未来的区别。川崎坚持Z1000的“肌肉车”而不是“超级跑车”的位置，旧发动机、旧框架，没有电子系统限制的纯电力的使用，但让球迷去和顶级的硬件配置更好的享受乐趣的油门拧。当然，川崎也在z1000r价格控制非常严重的可以接受日本车的消费者。

雅马哈则在MT-10 SP上向着超级街车的道路越走越远，无论在引擎，车架，硬件配置，电子系统，稀有性，逼格等方面上，MT-10 SP都有能力和最顶尖的欧洲超级街车（杜卡迪MONSTER 1200R，阿普利亚Tuono 1100 Factory，宝马S1000R，KTM超级公爵）一较高下。它不仅能够和Z1000一样带来街道上的刺激，还在赛道上拥有有竞争力的性能表现。但有一利必有一弊，MT-10 SP的售价将注定会远超过传统日本街车消费群体的承受能力。传统日式肌肉街车 VS 超级街车，你更喜欢哪一款？