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街霸争战,川崎Z1000R VS 雅马哈MT-10SP

时间汽车百家号

霸王战役,川崎z1000r VS雅马哈mt-10sp,你更喜欢哪一款?

在雅马哈MT-10和铃木GSX-S1000出现前,川崎Z1000曾经是唯一一台能代表日本血性的街车车型,独霸日本公升级街车市场的“异形”说的就是它。

今天,“跨技术创新的Z1000 MT-10”时代,gsx-s1000“负担得起的和丰富”的双重压力下,已经不再辉煌。为了确保公共汽车市场明年升级仍在欧洲市场的战斗力,川崎最近高调推出的版本z1000r。

并不像以往的“所谓”欧洲高配版川崎车型,只是换套天蝎排气,或者原厂标配一些原本就可以选配的配件,Z1000R是一辆严肃的高配战车:所有2017年的新车都必须要满足欧四排放标准。川崎声称Z1000R在满足欧四排放标准的同时,没有损失任何动力和扭力输出,这是一件好事。

街车霸主争夺战,川崎Z1000R VS 雅马哈MT-10SP

其次,随着MT-10和gsx-s1000相比,他们的注意力集中在电子系统。z1000r相反的事。它根本不打算升级电子系统。ABS在硬件配置上有所创新。

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Brembo三一零毫米浮动双前制动器,Brembo高标准M50卡钳,加上原有的不锈钢刹车线,超级运动摩托车应该出现在制动系统可称为“买得起”的日本车,真的很奇怪。

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最后,这个升级将完全填充是一个远程控制的奥林斯全调节式后减震器、调整以适应新的前叉避震性能、仪器系统和新的齿轮速度限制显示报警功能。

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当然,在每一寸土地斗争的欧洲汽车市场,现有的成就,雅马哈不太可能停止在MT-10,暂时只在Cologne的欧洲市场的表现已经和我们见面MT-10 SP。

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雅马哈没有对MT-10 SP是一样的,r1m R1。MT-10的仪器从单色TFT改为全彩色。

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配备Ohlins半自动电子前、后悬架的r1m,原厂配备的一种方式(上移)的快速转变,并有银/蓝/碳纤维版画回荡着新r1m。

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总的来说,Z1000R和MT-10 SP上的升级都是相对来说比较容易完成的(Z1000R升级的难度要更大一些)。川崎和雅马哈都是从其顶级超级运动型摩托车上拿了些好东西,装在自己的王牌街车上。

但从那些被拆除的东西,我们可以清楚地看到两个大制造商的想法和未来的区别。川崎坚持Z1000的“肌肉车”而不是“超级跑车”的位置,旧发动机、旧框架,没有电子系统限制的纯电力的使用,但让球迷去和顶级的硬件配置更好的享受乐趣的油门拧。当然,川崎也在z1000r价格控制非常严重的可以接受日本车的消费者。

雅马哈则在MT-10 SP上向着超级街车的道路越走越远,无论在引擎,车架,硬件配置,电子系统,稀有性,逼格等方面上,MT-10 SP都有能力和最顶尖的欧洲超级街车(杜卡迪MONSTER 1200R,阿普利亚Tuono 1100 Factory,宝马S1000R,KTM超级公爵)一较高下。它不仅能够和Z1000一样带来街道上的刺激,还在赛道上拥有有竞争力的性能表现。但有一利必有一弊,MT-10 SP的售价将注定会远超过传统日本街车消费群体的承受能力。传统日式肌肉街车 VS 超级街车,你更喜欢哪一款?

编辑:Tracy