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我是一只小小鸟 ▏宝马G310GS实拍

易车号萝卜报告

GS是BMW摩托家族中最成功的系列车型,随着拉力车热度持续升温,BMW GS也适时降低门槛,吸纳更多消费者进入宝马GS大家庭。

BMW GS是德语越野(Gelände)与公路(Straße)的字头缩写,这种车型可以胜任探险旅行的重任。GS车型明显的特征除了高大车身,就是犹如鸟嘴般的副挡泥板了。摩友们亲切地称R 1200 GS水冷版本为“水鸟”,F 650 GS等车型为“小鸟”,而今天来到我们身边的G 310 GS显然就是一部宝马“小小鸟”。

目前热销的GS车型主要有:R 1200 GS及F 700/800 GS等多缸车型。G 310 GS虽然为单缸设计,但并不是宝马首次触及单缸领域。早在上世纪90年代,F 650 GS等宝马单缸车型就得到了摩友们的一致认可。今天实拍G 310 GS时,发现此车操控非常轻盈,甚至感觉比G 310 R还轻。售价方面据悉也非常亲民,预计在5-6万元人民币之间。

从1980年第一代GS车型——R 80 G/S问世至今,宝马探险旅行摩托车已经历经了近40年磨砺,精粹的技术和以人为本的设计理念让GS系列变成探险旅行摩托车的代名词,成为喜欢野外探险、长途旅行摩友的最佳良伴。

然而,让人敬而远之的是“拳击手”GS相对较高的售价。对于工薪阶层而言,花费20万放到玩车上确实不易。而且,就算钱不是问题,R 1200 GS对于亚洲骑手来说还有点为难——这匹骏马生得身材高大,油箱加满汽油后,重量高达244kg,让体型比较单薄的骑手犯怵,一如小孩子放炮,又爱又怕。把R 1200 GS的重量砍掉1/3怎么样?可以试试2018款宝马G 310 GS。

BMW G 310 GS搭载了一颗水冷单缸发动机,缸径和冲程是80 x 62mm,排量则为313cc,安装了DOHC气门机构以适应较高转速,采用类金刚石膜处理的滚子摇臂活塞销、采用镍硅碳化物膜处理的气缸套则降低了内部摩擦系数,因而具有比较活跃的特性,转速红线设置在10500rpm。

这颗单缸发动机的最大功率为21kW/8250rpm,最大扭矩是27Nm/7500rpm。

就数值而言,虽然这一动力不很起眼,但是在实际驾驶中还是挺实用的,在设计合理的6速齿轮箱支持下,G 310 GS的合适速度是60-120km/h,极速可达140km/h+,完全满足绝大多数骑手的通勤、兜风、探险、旅行等需求。

这颗全新研发的单缸发动机,不仅提供比较充足的动力,而且内藏玄机:气缸头采用了不同寻常的布置方式,与常规缸头相比旋转了180度,即变成了进气门在前、排气门在后,火花塞则布置在燃烧室的中央位置。与这一独特的缸头相适应,气缸不再是向前倾斜而是向后倾斜,再加上相应调整位置的传动轴,就获得了低重心结构。同时,这一布置方式还有助于安装较长的后摆臂,从而优化后轮牵引。

为了增加越野能力,以符合探险车的身份,G 310 GS安装了长行程的悬挂系统,前端匹配了41mm倒立式前叉,行程长达180mm;

后部安装的是单筒减震器,同样采用了180mm行程,确保有效消化来自糟糕路况的颠簸。

当然,增强征服能力是有代价的,那就是较高的座垫,座高达到835mm,这对矮个子骑手构成了一定挑战。但好在车座相对较窄,车重也相对较轻,大多数人驾驭起来并没有什么压力。

身高178的骑士,还是可以双脚平稳着地的。

采用简洁的液晶仪表,信息显示虽不华丽,但清晰实用。

经典“鸟嘴”造型,延续着宝马GS血统。

和同门G 310 R相比体型大了不少。

车架上的铭牌证明了它不凡的身份。

车架上的铭牌证明了它不凡的身份。

前制动采用BYBRE辐射式4活塞卡钳,300mm单盘。

后制动采用BYBRE浮动式单活塞卡钳,240 mm单盘。

前轮规格110/80 R19 59V

后轮规格150/70 R17 69V

编辑:Tracy