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5万多的BMWG310GS能不能探险且需要验证

BMW Motorrad摩托车在宝马上海体验中心发布创新 BMW G 310 GS车型,将GS“探险系列”带入500cc以下细分市场。厂家的意图很简单,进一步丰富在中国的产品组合。

BMW摩托车自2013年进入中国市场已经有了运动、旅行、街车、继承者、探险和都市出行六大系列近30款产品。2017年在华销售超过5,500辆。虽然绝对数量少得可怜,但在“昂贵”摩托车这个细分市场,绝对是大数量级的销量。

发布会现场,宝马摩托车中国区总监史铭辉先生(Mr. Ekrem Sak)表示:“G 310 GS是经典的GS 系列的延续,它极具现代化的外形设计、出色的敏捷表现和全面性能让它在同级别车型中脱颖而出,是BMW 摩托车GS 家族探索精神的完美体现。随着这款入门级别的GS车型推向市场,我们希望能够吸引更多年轻消费者加入BMW 骑士的阵列。”

言下之意就是:“钱不多年轻人,请来看看我们这款年轻而便宜的GS”

但这款GS是否真的配得上GS呢?就是现在中国摩托车界火得一塌糊涂的“摩旅”?让我们得看看再说。

1.  我看了20分钟资料,发现发动机是全车最大的亮点

宝马说:BMW GS是“自由摩托”的最佳代言,被誉为从未被超越的经典之作。那我们就以这样的要求来看这辆G 310 GS吧。

厂家资料说,作为GS系列的一员,BMW G 310 GS延续了大型GS车型的所有经典设计。紧凑的车身比例、短轴距、19英寸前轮以及加长的弹簧行程,让它在喧嚣的城市道路中成为一道耀眼的骑行风景。定位很准,就是城市,但是中国的骑士一定不会只期望在城市中骑一辆GS。

其实我的理解就是这是入门级的GS,车身小多了。但外观上,就是覆盖件上BMW绝对是要把它弄得像大型的R1200 GS。这是他们的重大卖点。

而用了大直径的19英寸铸造前轮和加长的减震这是作为多用途摩托车必须做的,BMW做了。但是我这里要说的是:但是。那种更适合多种路况的辐条真空轮胎车轮是没有的。这绝对是让人不加分的选项。再看看,那岛国摩托X300就凭借这点,吸引很多想换车的中国摩旅闲人一族。

毕竟BMW是做发动机起家的。这款车的发动机有意思。它沿用了BMW 独创的单缸发动机,配备让 G 310 R的313 ccS水冷单缸发动机。这台发动机带有四个气门和两个顶置凸轮轴以及电子燃油喷射系统,排量为313毫升,孔径为80毫米,行程为62.1毫米。只从这个数据上来看,仍然是一款短行程发动机哟。我最喜欢和赞扬的是发动机换了一个方向放置,排气侧在后面。排气管不会成为全车最低的地方。就这点来说,加分啦。

2.还是那副车架 让它在铺装路面上一定好骑

对于大多数人来说,摩托车的骑行稳定性压倒一切。BMW G 310GS用的是桥式管状空间框架。这点经过验证是又轻又坚韧又便宜的好方式。更贵的就是铝镁合金一体式车架了,我们花5万多银子买不到的。

当然,用的倒前叉和长摆臂,这绝对是为了铺装路面上的行驶稳定性。而对转向响应和轻便性,这要看调校了。

新款G 310 GS采用与G 310 R类似的悬架,即带有螺栓固定式后部、扭转刚度和质量兼具的管状钢质空间构架。前轮悬架采用一个坚固、上下颠倒的前叉,后轮则配备铝质摆臂和一个直接安装在摆臂上的弹簧支柱。但是厂家并没有给出悬架和车架在那些地方有加强和新创新。那么这副车架是否能面对更加恶劣和多变的路况,或者说中国摩旅现状那种超载,超负荷使用呢?那真的有待前期购买的使用者去验证。

对了,这车标配ABS,但不能完全关闭。

BMW G 310 GS标配防抱死制动系统(ABS)。它结合了高性能制动系统与双通道ABS,具有高效减速和短距离制动能力。对于新手这是绝对好的东西,让你在自己不熟悉的路面上急刹车时,摔车打滑的几率大幅度的降低。

当然对于老鸟来说,想关闭ABS在砂石路耍帅,那么这台车是不可能的。不过人家厂家已经说了,这台车不适合您,人家是“入门级”年轻人的。

3.还有疑问吗?

其实作为一个典型中国西部骑行爱好者,我有两个问题必须是要提的。首先作为GS 它的坐高是820mm起,一般是835mm,这比岛国X300的815mm坐高,就是脚尖触地和脚掌触地的区别。中国人的身高水平,的确和欧洲还是有区别的。这点在入门级新人上对心理的影响力很大。所以呢,大家别在这里只看我的文章,自己带上腿到店去试试才是真理。

还有一点,其实不是因为BMW的原因,这事决定于中国石油。新车的油箱只有11升,而竞争对手可以装到17升没有商量。如果在某些中国石油不愿意布置那么多加油站,想必多出来这5升油就是继续往前或者收拾东西回家的区别了。

综上所述,厂家建议售价51310元的BMW G310 GS,在牌子含金量上和公路行驶稳定性上没得说,但真的是否能去“冒险”我们真的得看看再说。

简单的参数

编辑:Tracy