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喜欢健身的“汉堡人” 铃木Burgman 400 ABS

搜狐

先讲动力表现,全新制作的Burgman 400 ABS,扭力有轻微增加,旧款是3.4kg-m/5,000rpm,新款是3.67kg-m/4,800rpm。装备重量由222kg减至215kg,在此消彼长的情况下,新车中低转区域有更强表现。

399cc单缸DOHC引擎有改良,包括采用铱合金火咀,有更线性的加速表现。还有全新的风盒,容积由4.2公升增加至五公升,在低中转时营造更佳的扭力和进气音效。车架刚性也有所提升,增加转向时的稳定性。

新车的头尾造型也是全新的,新风档的线条较简洁,车头外型和新Burgman200和650看齐。双眼齐亮的LED头灯组和车尾的LED灯组都是新的。

新车的头轮直径由14寸改为15寸,越障能力更好,高速更稳定,连带头轮的双碟刹制动也有改动。新的ABS系统比起以前的ABS轻了750克,车身外形更流线,车重也有轻微降低。

新车座高提升了40mm,由710mm提升至750mm,原来新车座垫厚度增加了20mm,所以座高扣除了新座垫的因素后,只是增加了20mm。750mm仍是一个偏低的数值。再加上新车收窄了的落脚位,弥补了座位增高对骑士的影响,让双脚可以稳固地接触地面。车身中央位置完全没有地台位,所以更方便骑士落脚,对中等身材的骑士来说仍然友善,司机的靠背软垫也可以前后移动15-30mm。

新表板的铺排虽然都不是走华丽路线,但仍是清晰易读,更设有eco灯让你知道什么时候最省油。车头两个储物格,容量分别达到2.8升和3.5升,还有12V供电座。放手套、水瓶、电话都没有问题。

新Burgman 400拥更大直径的头轮和减轻了车重,真的令操控感有所提升。中置卧式连杆油压尾避震的吸震表现高,并且令尾担重心相当稳定,高速时承托力十足。但头叉偏硬,日常用车尚可接受。制动力足够,但制动主力仍是在尾轮,始终引擎藏在车架偏后的位置,重心在后,制动主力也必然在后。

Suzuki Burgman 400和650,多年来都是绵羊迷的热门选择。现在650在数年前转了款,现在400也有新款了,两者应如何选择呢?以个人用途计,跑长途多便应选择650。中短途便选400较合适。因为400已经做到了650的实用性,便利性和功能。选650是因为力量更强,在高速路上要加速并线超车,650会比较随心所欲。400在时速110公里想再加速便需要提前做准备,选好路线提前加速。

但如果在城市中使用,400比650轻巧和灵活得多,油费和车价都是400的优点。经常跑山路的朋友,选择400比650更好。400始终重量较650轻,而且新车架和15寸前轮毂的表现相当匹配,转向十分灵活。开油出弯时,倾斜的车身仍然相当穏定,感觉到轮带的抓地力相当充裕。

以前Burgman 400坐拥55公升容量,可收纳A3 size公事包,是一个不可多得的巨型行李舱。但现在新车的座下空间,缩小至只有42公升储物量,虽然仍可纳两个头盔,但变成一个大头佛和一个开脸帽。现场测试,两个头盔都是XL,各有不同入风口和鸭尾造形,都可以轻松收纳。新车牺牲了座下的容量,但换来更具运动风格的外形和线条。

国内的车友们相信也早已听说200cc汉堡人将要来到我们身边,200的排量也更适合我们的道路环境,而且考虑到税费问题,200的价格也会更加亲民。虽然更大排量永远更具吸引力,但是同样的配置和优秀的设计,能买到200cc的汉堡人我们也该知足了不是吗。毕竟我们在摩托车世界里总是夹缝中求生存的那一拨,只希望我们可以有更好的用车环境,有更多的好车可以让我们挑选。


编辑:Tracy