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摩托车黑科技 杜卡迪Diavel的强大秘密

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2019年Ducati Diavel 1260将拥有杜卡迪在2015年率先推出的DVT可变气门正时系统。

该系统已经存在于Ducati Multistrada 1260和 Ducati XDiavel上,旨在使电机在高速和低速发动机下都能达到最佳状态。随着排气阀和进气阀的可变定时,杜卡迪的系统是最先进的系统之一。

为什么你需要它?

每个制造商的梦想是生产一种电机,它可以很好地响应滴答声,在其转速范围的中间强劲驱动,然后在灼热的顶端正确运行。然而,物理定律意味着通常只有三个中的两个是可能的。

决定自行车特性的最重要的事情之一是进气门和排气门重叠量。重叠角定义为曲轴旋转的间隔,以度表示,在此期间进气门和排气门同时打开。

这种重叠发生在排气冲程的结束和进气冲程的开始之间,并且通常是单个值。具有一些气门重叠具有优点,因为排气阀的延迟关闭促使最终的气体残余物朝向排气口前进。

还有一个优点是在上死点之前打开进气阀,让新的进气进入,这可以帮助迫使废气流出排气口,并在下一次燃烧时更换额外的燃料周期。

机器越重叠越高,转速越高。但是,重叠时间越长,转速越低,排放越差,因为燃烧过程效率较低。但是可变气门正时系统有可能阻止这种情况,并且在低转速时也能提高平稳性 - 这对于大型Ducatis来说非常重要。

怎么运行的?

气门正时调节器安装在每个气缸盖的两个凸轮轴的每一个的末端。DVT系统包括一个外壳,一个与锥形皮带轮刚性连接,另一个内部机构与凸轮轴连接,可在壳体内独立旋转。

通过改变特殊腔室中的油压来控制内部机构的旋转。通过专用阀调节油压,并且每个凸轮的正时由位于凸轮盖中的传感器控制。

该传感器从ECU输入与齿轮位置,发动机转速,负载和转速相关的信息,确保在每个骑行位置都能实现最佳的气门重叠。这意味着发动机的重叠可以根据需求不断变化。

这是两全其美的!

它提供了大范围的调整。例如,在性能最高的Testastretta V-twin中我们见过的是1198超级摩托车,它给出了41度的气门重叠,而在今年的Diavel中仍然使用的Testastretta电机的失谐版本给出了11度,帮助灵活性和中端功率。

但是,Testastretta DVT不受固定气门重叠角度的限制。与高转速下的1198相比,它允许更大的重叠角度,以获得最佳功率,同时比当前Diavel更小的角度用于排放和低速性能。这是两全其美的。

编辑:Tracy