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跨上“喜马拉雅”大摩托去雪山探险如何?

搜狐

随着《越野路书》第九季(喜马拉雅)的热播,在感慨老李等小伙伴们穿越喜马拉雅心路历程的同时,也让笔者联想到了一款名为“喜马拉雅”的摩托车。这是一款ADV探险拉力车型,在外形上有别于市场上的其他ADV,没有威武霸气科技感的外观,也没有先进的电子辅助,配置简单至极。今天的主角是来自古老摩托车品牌——皇家恩菲尔德的“喜马拉雅”。

皇家恩菲尔德“喜马拉雅”是由首席执行官悉达多•拉尔构想,再由杜卡迪999设计师Pierre Terblanche设计成型的。早期原型车在2014年初现端倪,随后在2015年加以完善。并于2016年初在印度上市,随后在菲律宾,澳大利亚和英国等国际市场发布。凭借良好的越野能力获得了很好的口碑,不过在早期也出现过零件质量问题。

它给人的第一印象很普通,毫无视觉冲击力,更像是父辈从车库中推出的老爷车,复古范十足。经典的圆形大灯更增添了老成持重的感觉。在它身上没有看到ADV标志性的鸟嘴设计,采用的是双挡泥板结构。在跑泥泞路况时最好还是把下面的挡泥板拆除,因为泥土会填满它与轮胎的间隙,不利于轮胎排除异物。

“喜马拉雅”采用一台单缸SOHC风油冷411cc发动机,在6500rpm输出18kW最大功率,最大扭矩32N.m在4000rpm时爆发。这样的性能表现完全说不上强大,但和那些动力强横的车型相比,这样的牺牲换来了相对平和的驾控感受,很容易上手。

这台单缸发动机结构很简单,在维护和维修方面有很大优势。试想在野外如果一台高端ADV发动机出现故障,你的旅程可能就完结了。但一台结构简单维修方便的发动机就不一样了,而且得益于内置的平衡轴,这台大单缸在震动方面控制得很好, 没有以往大单缸发动机的“麻酥痒”。

车架方面,“喜马拉雅”别出心裁地采用一个复式分裂摇篮框架,前部分车架可通过螺丝进行拆卸,这样的设计让更换发动机更加快捷方便。

前轮采用90/90-21寸的ADV的标准配置,后轮为120/90-17寸。直径41mm的前减震行程高达200mm,后减震行程也达到了178mm,并且离地间隙为220mm,使其应对非铺装路面的能力大大提升。而最让人惊喜的是有着这样的离地间隙,其座高却控制在800mm,让骑士有了更多安全感。分体式座垫质感欠佳,舒适度不够,但考虑到印度人民的超强忍耐力,这样设计也不为过••••••

制动方面配备了前300mm单刹车盘配双活塞制动卡钳,后240mm单刹车盘单活塞卡钳,这样的配置应对190kg的自重和平庸的动力也是够用的。

机械液晶组合式仪表,信息显示很全面,而且右下角还有一个电子指南针,在野外没有GPS信号的时候,这个指南针就显得尤为重要了。

15L的油箱储备,让它能轻松保持至少300公里的续航。

作为皇家恩菲尔德第一款ADV车型,它在设计上没有随波逐流,而是继承了自家的一贯风格。从减震行程、离地间隙、简单的配置、便于维护的发动机等特点上得以体现出这是一款很纯粹的实用型ADV。

虽然皇家恩菲尔德“喜马拉雅”动力平庸,也许无法给你激情体验,但平易近人的驾控感受会给你另一番美丽风景。同时没有现代电子系统的辅助,也能让你体验到摩托车最纯粹的乐趣。期待未来《越野路书》能引入摩托车,一同体验非凡旅行中的精彩驾驭。

编辑:Tracy