典型的日系踏板车的操控把设计，让USR125驾驶起来更加方便轻快，也更适合国内消费者使用；操控台在外观上没有太多设计亮点，这一点不如本田踏板车。

USR125的仪表部分略显小气，仪表框与液晶屏的尺寸不成正比，但好在仪表信息显示还算全面，除了没有转速显示外，时速、油耗、里程等信息都能直观显现。

手把操控按键布局简单，远近光控制、转向灯控制、喇叭按键集中在左侧手把上，而大灯开启按键、发动机启动按键则集成在了右侧手把中。

USR125使用了一体式磁石防盗锁，这个设计在万元以上的日系踏板车中比较常见，福禧125、裂行均有此项配置。

USR125的储物空间表现比较优秀，操控台下方的大储物盒不仅带锁，而且有单独的手机收纳槽以及USB充电口，使用十分方便。

由于USR125采用后置油箱设计，所以占据了部分座桶空间，但USR125的座桶依然具有装载一顶3/4头盔的能力。

USR125的油箱容量为6.5L，目前主流踏板车的设计思路以节能减排为主，通过降低油耗来提升续航里程，所以大容量油箱就显得不是难么重要了。

打孔浪花碟搭配红色涂装的单向双活塞卡钳，这样的刹车配置不输同级合资车型。

USR125的后刹车系统为机械鼓刹，对于125cc级别的车型来说，鼓刹依然是主流与配置。

长行程正立式前叉具有良好的多路况应对能力，前叉直径目前不得而知，根据推测应该与VH125相同。

后单筒油压减震不具备调节功能，这一点略逊与竞品，不过在红色弹簧的加持下，USR125的运动感得以彰显。

ESS发动机对于消费者而言再熟悉不过了，这款发动机在VH125上曾大放异彩，不输同级的动力水平，而且将省油、灵敏、宁静的特点发挥的淋漓尽致；USR125使用的这台ESS发动机动力再次得到提升，不仅达到国四排放标准，且最大功率达到了6.6kW（9Ps）/7500rpm，最大扭矩达到10Nm/5000rpm。

总结：

USR125除了拥有令人惊艳的外观设计，成熟的动力系统也是它的一大优势，依托豪爵与铃木多年合资造车的经验，ESS发动机的品质也有目共睹。在价格上，不到9980元的售价对于国产125cc踏板来说竞争力不强，但不俗的实力的确比那些空有噱头的国产踏板车要强了不少，此外在配置、动力、颜值均能拿出手的情况下，面对福禧和裂行这两个125cc市场中的“大山”时，USR125也有能力让消费者将目光聚焦在它的身上。