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寻迹离梦最近的地方 摩旅利器推荐篇(2)

爱卡汽车

排量300cc以上-650cc以下

车型:贝纳利TRK502X

售价:44800元

特点:具备多路况适应性、外观犀利、长途骑行舒适

贝纳利TRK502满足了大部分人对ADV车型的需求,从TRK502上市至今,良好的长途能力和不错的造型都是吸引消费者的利器,但对于使用着前后17寸轮圈的TRK502来说,满足更高阶需求的消费者就显得非常力不从心了。目前国内500cc排量的车型屈指可数,其中具备越野能力的ADV车型更是凤毛麟角,TRK502X的出现恰逢其时,铝合金三箱增加了储物能力、前19寸后17寸的真空辐条轮圈又赋予了其良好的多路况适应性,可以说TRK502X这个级别的车型中依然具有很强的竞争力。

爱卡推荐-摩旅利器TRK502X基本沿用了TRK502的外观设计,除了贴花的变化外,基本找不到任何差异,但由于轮圈规格的变化,导致TRK502X看上去更加饱满硬朗。

爱卡推荐-摩旅利器还是大家熟悉的车头和尾部设计,但TRK502/TRK502X的外观无论何时都令人百看不厌,虽然它的实际排量只有500cc,厚重感十足的车头设计往往能给人一种1000cc车型的“幻觉”。

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TRK502X在配置上和TRK502并无太大差别,可视度较好的机械液晶组合式仪表、位置顺手的USB充电接口、设计合理的铝合金护杠,再配以20L的大容量油箱,让你的摩旅之路变得更加轻松。

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TRK502X作为TRK502的衍生车型,“X”的定义基本可以理解为越野版本,虽然整车车架和动力部分并未作出调整,但行走系统的变化之大让人难以忽略,前19寸后17寸钢丝辐条轮圈的出现让它对路况变得不再挑剔,高位排气的出现也使TRK502X拥有一定的涉水能力,整体上看与一些硬派ADV的设计更为贴近。

爱卡推荐-摩旅利器TRK502X依然沿用了TRK502的动力系统,这款排量为500cc的并列双缸发动机,可以带来35kW(48Ps)/8500rpm的最大功率,与45Nm/5000rpm的最大扭矩。

车型:珠峰凯越500X

售价:32800元(标准版) 37800元(探险版)

特点:有一定越野能力、可关闭后轮ABS、适合长途骑行

随着摩旅的兴起,人们对拉力车的关注度越来越高,它甚至取代了旅行车的位置。而消费者对于拉力车更看重的是它的多功能性,非铺装路段行驶优势也更加明显。在进口品牌的激烈竞争中,国产品牌也在近些年不断推出新品,这些众多售价相对更低的国产拉力车,在某些方面只能称得上多功能旅行车,甚至是伪拉力车,因为它们根本不具备应付复杂路况与越野需求,这就让拉力之名显得不那么纯粹了。

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凯越500X有着拉力车标志性的设计元素,探险版是国内首款搭载真空辐条轮圈的车型,这也让它较标准版有着更适应烂路行驶的能力;它的外形借鉴了宝马“水鸟”的设计,而厂家还宣称在品质上可标榜豪爵铃木DL250,一时间让这辆新车在网络上名声大噪。

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凯越500X的长宽高为2150*890*1450mm,轴距1450mm。双翼梁车架与178kg的整备质量也是它的设计亮点,虽然没有进口车那么极致的轻量化,但在国内产品中算是非常不错了。

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在配置方面,凯越500X的全车LED光源、护手、可调风挡等等已经不值得再提,而可关闭后轮防抱死的ABS系统才是重点,这在国产拉力车中是绝无仅有的配置。此外,全车多个USB供电口与12V点烟器接口也充分考虑到驾驶者的长途穿越需求。

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在行走系统的选择上,凯越500X更是使用了可媲美进口车型的真空辐条轮圈,而带有预载、阻尼调节的KYB前叉,其行程更是达到了195mm,后减震行程为200mm,应对坑洼碎石路完全不在话下。

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凯越500X搭载一台由隆鑫提供的双缸水冷DOHC 8气门发动机,型号为KE500、实际排量471cc。最大功率37kW(50Ps)/8500rpm、最大扭矩43Nm/7500rpm。

车型:春风650TR-G尊享版

售价:59800元

特点:舒适型配置极高、风阻保护到位、乘坐舒适性高

春风650TR-G的出现不仅填补了国产大排量豪华休旅车的空白,还作为国宾护卫队的指定用车向世人展示国产摩托的风采,可以说650TR-G诞生至今已经将“国宾”和“休旅”的印象深深烙在了国内消费者的脑海中。时过境迁,改款“国宾”也终于与广大车友见面,厂家将新款“国宾”命名为650TR-G尊享版,并宣称新款车型拥有十项改进,主要提升了整车的舒适度,例如风阻保护更到位的可调风挡、手把及座垫加热,以及发动机抑振优化等等。

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新款650TR-G在外观上与2015款车型并没有明显区别,不过细心的朋友还是可以看出新款车型的风挡形状和高度有一些变化,依旧宽大的车身看上去给一人种安全感和舒适感,宽大的导流罩可以将吹向驾驶员腿部的风降到最低,在众多国产休旅车中,650TR-G无论在哪都是令人瞩目的焦点。

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源自春风650NK的车架让650TR-G看上去十分紧凑,而且作为一款排量为650cc的大排量休旅车来说,1415mm的轴距确实显得短了一些,但这也让650TR-G操控变得灵活了不少。

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新款650TR-G变化最大的地方莫过于这块面积巨大的电动风挡,图中是风挡升到最高点的状态,可以看到驾驶员的绝大部分身体已挡住,对于行车舒适度而言将有一个较大的提升。此外,面积超大的全液晶仪表替代了老款车型的机械仪表,不仅数据更加易读,档次也有明显提升。

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手把加热是国产车中并不多见的配置,如果说手把加热的出现已经足以看出厂家的诚意,那么座垫加热的出现就真的可以体现出厂家对于产品的重视;座垫加热在进口车中一般都作为选装配置出现,而在新款650TR-G中则是标配。

爱卡推荐-摩旅利器650TR-G所搭载的这台双缸发动机已经经过了充足的市场检验,发动机最大功率为52kW(70.7Ps)/8750rpm,最大扭矩为62Nm/7000rpm,它的稳定性无需多言。

车型:三阳MAXSYM 400i

售价:49800元

特点:骑行舒适、风阻保护到位、储物空间大

伴随人们生活水平的提高,更多的人开始向往自由、极限、个性化的休闲娱乐方式。其中不乏各种极限运动,当然还有个相对更容易被接受的方式——摩托车。此种形式的娱乐方式开始渗入到人们的生活中,成为当下休闲娱乐新方式。车型也不单单被局限在大排量挡车身上,而中大排量踏板车以操作简单,乘坐舒适,装载量大等诸多优点体现出这类车种的优势,虽然无法像ADV一样拥有应对非铺装路面的能力,但对于中短途的公路摩旅来说,它们是一种不错的选择。

爱卡推荐-摩旅利器MAXSYM 400i作为休闲娱乐型踏板第一感觉就是大,宽大的车身为旅行提供了行驶的平稳性,阶梯型后排座椅为后排乘客提供了乘坐的便捷性和舒适性,且视野清晰。

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为本田代工过多年的三阳机车,此次在国内推出的MAXSYM 400i从整体造型上看多多少少会存留着日系踏板品牌的影子,MAXSYM 400i的车身尾部圆润饱满,与鹰眼大灯的车头部相呼应,有效降低风阻。

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MAXSYM 400i头灯采用双边独立式透镜大灯总成设计,包含了日间行车灯,方向灯,示宽灯。无论是白天出行或者晚间通勤都带来了很好的车辆辨识度;面积可观的可调风挡提供了良好的风阻保护,这是一般挡车所无法比拟的优势。

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MAXSYM 400i这类大型休旅踏板车一般都拥相对舒适的骑行三角,这主要取决于操控把角度的设计。此外MAXSYM 400i的储物空间十分充裕,无论是中控台两侧的储物盒,还是座桶下方的储物空间,都能容纳不少个人物品。

爱卡推荐-摩旅利器MAXSYM 400i采用了陶瓷单缸水冷4气门399CC发动机,最大功率24kW(33Ps)/6000rpm,最大扭矩35Nm/6000rpm。相比赛艇400,MAXSYM 400i的传动设计更加合理,设计也偏向舒适,并非追求运动性。

编辑:Tracy