电动车有电不走，很多人眼里的有电，实际就是仪表盘的灯亮，也就是控制电源供电是正常的，实际让如果仪表盘的灯都不亮了，一般都是保险烧了引起的断电，这类故障太容易查找了。而有显示没有任何故障报警显示，反而让人抓破头皮，维修虽然经验很重要，但是理清楚电动车电路和控制原理更加重要。

电动车走不走本质是电机转动问题

两轮电瓶车，没有什么离合档位之类的机构，往往都是轮毂电机，而且基本上是无刷的，可以说电机的转子是和车轮子一体的，只要电机能正常转，车轮子一定可以走，只是快慢问题了。如果电机本身线圈烧了，当然电机不会转或者转动不正常，可以简单测量电机线圈，两两判断阻值是否一致。如果是磁钢类的问题，一般电流会非常大。

电机是电驱动的，只要有正常的电压施加到电机的电枢线圈上，在负载不重（比如空载）情况下，电机一定可以旋转起来的。电机这头一般是蓝绿黄三条主线和控制器连接，如果松了或者线头老化了接触不良也会引起工作不正常。

而电动车电机的电压，并非直接源自于电瓶，而是驱动器的主回路，通过一些开关管之类的器件处理后，才施加给电机电枢的。这个就是常说的主回路，因为它电流和电压都比较高，所以往往容易出现问题。上图中的电瓶正极，是一条红色线，经过保险，在经过电门锁，给控制器主回路供电，如果电门锁有问题，主回路会供电不正常。不过很多功率大点的电动车，这条正极线并没有经过电门锁，一般是一条粗红线，要注意区分。

驱动器的开关管，如何控制是靠控制回路给转速信号来实现的，当让这个转速信号会经过MCU处理后才施加出去的。这个控制回路，因为操作频繁，也容易在一些按钮和转把上出现一些小问题。图上有个断电开关，实际是刹车时候用来控制控制器断电的，这样闸瓦工作时候驱动器不会给电机输出电压，如果刹车开关触点坏了，或者接触不良，可能会引起控制器没有输出，这时候可以拆掉开关线来对比判断出来。

电门锁开关，直接控制了控制器的控制回路电源供电，如果电门锁开关老化，会引起供电电压过低，可能会造成控制回路工作不正常，这个可以通过万用表测量压降的方法来确定。

转把开关，实际是给了转速信号给控制器，让它跑多快，就是一个速度命令了，一般是一个线性霍尔输出，模拟量，正常是1-4.2伏，如果没有电压输出，电机当然不会转动，车子也不会跑。

理清楚了电瓶车的控制原理，实际就是把主回路和控制回路区分了，一般情况是先检查主回路，毕竟控制回路是为主回路服务的，当然维修的时候也可能会凭着经验来直接从控制回路入手。

维修的核心思路是，人操作控制回路的时候，标准的电压信号是否会落实到电机上，如果没有，追着主回路先往上查上一级的电压。然后判断控制回路的是否闭合，逻辑控制信号是否落实到主回路上。

维修实操

测量电瓶的粗红线和细红线，看看电压是否正常，如果都没有一点电压，或者电压非常低，那要先怀疑是否电瓶出现问题了，或者电瓶线头不正常，如果一拧转把电瓶电压会下降很厉害，说明电瓶容量不行了。

打起大脚，用手去盘电机（车轮），相当于让电机工作在发电状态，如果感觉到阻力很大，或者卡顿，可以断开刹车信号控制线，排除刹车问题后，如果还是有阻力说明发电工作已经有了回路，比如控制器里边可能有开关管烧了形成短路，或者电机线头之间绝缘击穿了，线圈之间导通了，这些都比较容易通过肉眼观察到。

万用表测量主回路的粗红线，看看对地是否有电瓶上一样的电压，如果没有，检查线头是否松动或者脱落，空气开关是否正常。

电动车转把上边已经分析过了，它的霍尔要在扭动转把的时候输出一定的模拟量，如果上边的电源线断了，或者霍尔坏了，会直接没有电压输出，这时候直接更换转把就好了。

如果电机能转，但是工作不正常，主线圈也正常，要用修车宝来测试霍尔的脉冲信号是否正常。