4月中，电动车新国标实施，各地可能会什么缓冲期、过渡期之类，但总体上讲，电动车“人要考照、车要上牌”是已是大势必然。

这一来，电动车对比摩托车的优势将大大衰减。目前，电动车的年销量是摩托车的大概4倍，3000万辆对800万辆，这意味着14亿的中国有4000万的两轮车市场容量，但是，百城禁令无情下，满街都是铅酸车，这种景象在全世界只有中国有。

老百姓选择电动车的一个主要原因还是人不用考照，车不用上牌，买来就可以上路，机动车道人行道皆我所用也。

当然，电动车便宜也是一个主要原因，这样说更公道一些。

现在，电动车使用的政策门槛高了，肯定会有成百万上千万的用户把目光投向摩托车。

敲敲黑板，重点来了：

一、不禁摩的地方摩托车销售看涨。不过不禁摩的地方人口在减少，中国在城市化过程中也意味道摩托车的持续的边缘化甚至绝缘化。

二、禁摩的地方怎么办？摩托车看着电动车升级为“电动摩托车”占领市场，在一边干瞪眼，还是做点什么？

“反对禁摩”喊了很多年，但是说实话，喊的人基本上都是行业里的人，还有“摩托车中毒症”人群，也就是铁杆的摩友，总体上还亚文化、小圈子里的人，广大人民群众有电动车可以选择，不会跟着喊。

电动车现在要规范管理，人民群众主举把早已接受规范管理的摩托车放在一起考量和选择，所以今天摩托车行业“反对禁摩”——或者用更有建设性的表示方法——“摩托车解禁”就更有群众群众基础了。机会难得！

“摩托车解禁”对行业来说，不是立场问题、认识问题，是方法问题，机制问题，摩托车行业这么多年只是嘴巴上讲，零星地做，没有机制，没有方法，更没有持续地努力。

什么是机制？机制就是整体解决方案，从顶层设计到整合资源，是一个成套工程，说复杂也不意义，现在最最关键的就是：要有人牵头！这事得有人专门管，牵头办，不然零零星星断断续续是解决不了问题的。

这个牵头的人谁来做合适？就是行业组织。

摩托车行业组织必须出面了，解除禁摩，本质上是公共政策的问题，涉及到政府、交通管理部门、各种交通工具后面的利益集团，摩托车行业要在这个历史性的机会面前机制化地去努力争取和博弈。

找一个有使命感的唐僧，是万里长征的第一步，现在再说其他的大家都没有情绪了，更关键的是没用。

（图侵立删）