我们知道，摩托车作为中国曾经的交通工具之王，当之无愧。但是，在国家的眼中，制造业的发展不应该仅仅停留在摩托车的制造上，更准确的说，在交通出行的行当里，中国的代名词不能是摩托车。因为摩托车比不上小汽车的舒适，开发的技术空间也没有小轿车更有延展性。禁摩也理所当然成了国家的发展战略需要，其主要就是制造业只能停留在低端制造业无法涉足高端制造业，从而导致出口竞争力不强出口对象国稍作制裁就容易导致金融风险 。

因为摩托车在城市内使用功能有挑战或者说一定程度上与汽车的部分主要功能重叠而老百姓在从穷逐步迈向小康的过程中，需要摩托车作为一种过渡的交通工具来迈向小汽车！但是国家不会允许国民的消费习惯停留在摩托车！除了两轮摩托车之外，我们从目前国家的交通工具换代中，不可忽视的燃油三轮摩托车和电动三轮车，在交管部门这两款车都会被定义在“摩托车”的范畴，电三的上牌也是挂靠的是三轮摩托车，三轮摩托车是挂靠的是真正的摩托车！所以说，中国摩托车作为一种交通工具在中国大众中的地位要比其他国家来的更加灵活多变。

摩托车系列的演变完成了中国普通大众更确切的说是农民群体交通工具的几代升级，那么政府的禁摩目的也许是：

在国家政策导向下就尽快淘汰掉摩托车让大众直接进入汽车消费时代，从而大范围的拉动国家制造业与经济的发展。

所以出台政策强制淘汰摩托而鼓励购置汽车也就很正常了，当然这会冲击到部分摩托爱好者以及摩托使用需求者的利益，但从国家宏观经济发展来看这都不足一提。

喜欢摩托车的人大有人在，但是国家能睁一只眼闭一只眼绝对不会给予太多的空间，经济的发展是最重要的，至少这个时代的中国是这样的。交通事故以及造成交通的堵塞这些问题根本不足以成为禁止摩托车的主导理由，因为这些完全可以在合法合理的法规政策上解决，所以很多人总是认为不作为的原因。