小编觉得，公众人物当如是！我们希望有更多的热爱摩托车的人士能够站出来为摩托车发声！下面，这篇被胡歌转发的文章全文奉上！
禁摩？我凭什么要为你的智商买单？
作者：车手哥·SPIG
来源：槽槽吐车
自古以来，这片土地上一直盛行着这么一个高贵而又高效的传统 —— 株连。
老话说得好，斩草要除根，几十刀下去把别人整个家族全切了，也就省了日后提防仇家后代复仇的那些事儿。
一百多年过去了，株连这个词开始远离我们的生活，我们之所以还记得这个词，更多还是因为诸位皇阿玛总是要嚷着“朕要诛你九族！”、“朕要灭你三族！”
但是株连真的远离我们了吗？
其实并没有，它只是换了一种存在的形式—— 一刀切式管理。
虽不致命，但危害不小。
——此为引子
2017年的成都，二环高架投入使用，交通环境较往年稍有改善，但大量建设中的跨线桥以及地铁仍然在很大程度上造成了道路拥堵，但这是为了通畅的未来所做的努力，我表示充分理解。
一直以来，成都都是一个限摩的城市，但由于基层执法者的理性执法，其实成都的用车环境对于大量摩友来说还算友好。但最近一纸文件下来，2017年8月15日起，成都市坚决贯彻禁摩政策，促使执法者对未办理入城证的摩托车开始了大力抓捕。
——此为背景
我骑摩托并不是因为买不起车
首先，我阐述下自己对城市通勤效率的看法：提高城市通勤效率，无非就是让城市道路输送更大的人流量。
方法有三：
一、增加城市道路面积，并优化道路网，比如成都刚建成的二环高架路，以及以及成型的辐射线+环线的混合路网；
二、增加单位道路面积所能运输的人流量，比如大力发展公共交通，以及个人运输工具小型化；
三、提高运输工具的运行速度，比如兴修高架快速路、在快速路实施最低时速标准，以及通过科学的信号灯管理改善拥堵情况。
其实成都的在许多问题上都做出了很大的努力，但有一点却让人懵了个逼 —— 禁摩，也就是阻止个人运输工具朝小型化发展。
然后，我阐述下自己对摩托车的观点：摩托车是人类历史上最为便捷、高效的点对点城镇通勤工具。
怎么理解？
摩托车的道路占用面积只有汽车的几分之一。
一台摩托车静止时的占地面积，通常不会超过2㎡，而一台普通的紧凑级轿车占地面积往往能达到9㎡，并且它们在行驶时所需的安全道路面积的差距将会远远高于这个比值。
直观一点，试试把下面的摩托车换成汽车。
摩托车可以轻易达到甚至超过汽车的行驶速度。
目前市面上销售的哪怕是125cc的踏板摩托车，它们都能轻易突破80km/h的时速，作为机动车，摩托车融入城市中的车流其实完全没有问题。
在多数拥堵路况中它的行驶不会受到过分干扰。
摩托车正常行驶所需的安全宽度通常都小于1m，它总是能在堵停的汽车间隙中穿梭，可以轻易地行驶到相对宽敞的车道继续行驶。
以上是摩托车最为显著的优点，也是我将汽车放在车库，用摩托车通勤的缘由。好了，道理讲到这里，下面我要开始哔哔哔了。
管不好则禁，骑摩托的人都有罪？
摩托车，如此便捷、高效的交通工具，作为交通组织者的交管部门不但不加强引导教育使之变得安全可靠，反倒一杆子下去将它们拦在城外，这是嫌成都不够堵是吗？
到目前为止，那些支持禁摩的声音无非有四：
一、骑摩托车太危险，容易出事；
二、骑摩托车的人素质不好，要么破坏交通秩序，要么破坏社会治安；
三、摩托车本身污染大，摩托车影响市容；
四、摩托车不便管理。
那我们一个一个来撕……
“骑摩托车多危险啊，肉包铁，摔了怕怕怕。”
学走路要摔跟头，你别站起来了，以后去哪儿都爬过去吧，爬累了就滚；
在学校有恶霸横行，你别上学了，让你爸给你请家教，远离凡尘世俗；
结婚怕两人处不拢，你别娶老婆了，干脆去嵩山学武功，佛渡有缘人。
狗屁！
我的生活，我能自理，我的安全，我自己负责。
虽然摩托车对比其它常规交通工具，它的死亡率的确是最高的，但相比它能带来的便捷，许多人依然毫不犹豫地选择骑车。他们傻？他们找死？
群众又不是幼稚的小孩，摩托车也不是什么需要危害社会且需要强制戒除的毒品，所以请收起你的以父之名的关怀吧，安全与便捷的平衡点，群众自己知道如何权衡。
再者，一件事物倘若需要动用法令来禁止，说明它的主要用途对其它事物本身就存在一定的威胁性，比如一系列专门用于对第三方造成破坏的暴力工具。然而摩托并不是，首先它的用途是通勤而不是撞人，再者在那些有摩托车参与的交通事故中，摩托车本身对第三方造成的伤害，恐怕比不过汽车吧。
所以这里概括一下：
摩托是通勤工具，即便相比汽车存在更多的风险，但它毕竟不是自杀工具，更不是杀人工具，为什么要禁？不然，你把菜刀先禁了吧。
“骑摩托的人素质太低了，要么闯红灯，要么抢包包。”
典型的分不清主体！
诚然，在骑摩托的人当中，确实有那么一些闯红灯的、抢包包的，那你去抓他们啊，难道我前面有摩托闯了红灯，停在白线后面等红灯的我就该成为你的撒气桶吗？
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