问：自从去年500X发布会之后，你在车友面前基本消失了，这一年都去哪里了？

答：这一年做了几个事儿，一个是新工厂的筹建，之前我们是在嘉陵代工，因为品质控制的原因，我们决定建设自己的工厂。同时我们自己的车架厂也正在建设中，以后凯越的全系车，所有的焊接都是机器人完成的。

因为新厂要建设，就需要引进大量的人才，这块也花费了我大量的精力。过去一年的时间里，我面试了不低于50个工程师，都是比较深入的交流。另外在新产品研发这一块，我们后面还有几个产品需要上市，主要就是这些。

问：内部这么多事情，那你对外界的信息还有关注吗？例如市场的走向，用户的评价。

答：其实网上的信息我还是密切关注的，关于产品的信息，我的同事都会转到我这里来。另外我每天会有一个小时的时间，在关注市场对凯越的评价。我还在很多群里面，也会关注他们的言论，可能聊他们的不一定是凯越，但我会知道市场对某个产品的判断和看法。他们当然也提到500X、400X的产品问题，虽然我并不会当场回答，但是我本人和品技部会针对车友提的问题进行跟踪和验证，产品的优化和整改在一直持续进行。

问：凯越500X应该是你真正意义上的第1款车，性能和用户反馈达到你的心理预期没有？

答：这个问题我想到一个词就是：理想很丰满，现实很骨感，我们可以把1台车做的很好，但是当你去造100台车，1000台车，10000台车的时候，你就会遇到各种各样的问题，人的问题、设备的问题、机制的问题、标准的问题。

产品离我理想的差距还是有的，这主要还是体现在一致性控制上面，也就是大家说的品质控制。我们现在花大量的精力在建立标准、建立机制。我们凯越是一个全新的公司，和豪爵这样的品牌比起来，我们有很多很多需要向他们学习的东西。他们的标准很严谨，机制也很科学。

问：感觉你现在越来越内敛了。有人说创业者前面胆子要大，不能把困难想太多。但是到了后面，胆子会变小。

答：这个逻辑是对的。我是这样一个性格，当我想去做某一件事的时候，我就要去为这个想法付出实践，如果我不去实践，我心里会很难受。但是在做的过程中，不论是我，还是另一个逻辑上比我更严谨的人，当他迈出这一步的时候，他所遇到的问题也一定不会比我少。就算他把困难都全部想完了，在实践的过程中，仍然会不断的遇到问题，这是无法避免的。

很多问题是突然出现的，留给我们思考的时间并没有那么长，这需要快速的反应。那么如何能做到快速的反应呢？就是对这个领域的知识积累。不仅仅是对某一个很集中领域的知识的高度，而是全盘的理解。

问：问一个比较尖锐的问题，凯越500X从去年7月上市，到现在也有快3000台了。整体的用户口碑还是很好的，重大部件的品质比较OK，但也陆陆续续出现了一些问题，对用户造成了不好的体验。你是总设计师，怎么来看这个事情？

答：先从口碑来说，我认为用户对500X的骑行体验、性能体验还是一致认可的，那问题主要集中在哪里呢？就是我刚才说的一致性控制，我们也在很努力的健全。我们凯越现在还不到100人，马上到100人了，为这个事我们专门成立了一个管理部。我很坚定的确信，凯越是要一直走下去的，那我们的管理、我们的机制、我们的标准如果弄不出来的话，凯越就一直会是这样子，这是我认为是最核心的问题。

对产品本身的整改，紧急的问题，尖锐的问题，我的同事当天就会给我报告。另外每周每月都会有例会，针对已经暴露出来的问题进行改进。

目前涉及的问题，70%都是已经整改好了的，新车基本不会再出现，老车我们做过两次召回，其余的也都通过商家更换配件方式进行解决。

问：有没有出现了但是搞不定的问题。

答：震动。这是个很高深的问题，需要花大量时间去做实验。

问：现在网上流传，隆鑫停止了凯越500发动机供货，这个消息属实吗？

答：这个谣言太大了，大到我们根本都懒去理会（大笑）。就像前段时间有一篇文章，把所有发生过的故障都集中在一台车上。互联网时代的言论自由，任何人都要学会去适应它的存在。

其实最近我们才和隆鑫发动机公司之间双方签署了一个战略合作协议，在未来，凯越和隆鑫之间还会在更多的发动机产品上进行合作，包括后面所开发的一些车型和发动机。

问：是不是马上要出的凯越500F复古车？

答：嗯，500F用的就是隆鑫发动机。但是也并不局限于隆鑫KE500这款发动机。

问：怎么会想到做这个车。在我的印象中，张雪是一个做越野车和拉力车的人。

答：凯越500F不是一个纯粹的复古车，我们定义它是一个攀爬复古，具有轻度越野性能的复古车。我们可能以后还会再出一个版本，就是旷野版，它在越野的时候比500X还要轻松自如，你看到国外比如说凯旋、杜卡迪，他们都有推出类似的这种车，Scrambler。

（凯旋scrambler1200）

除了这一点以外呢，还有就是500X和500F的核心平台是可以通用的，这样可以节约我们大量的开发的精力，也会降低我们的量产成本，还可以丰富我们的产品线，提高我们的整体竞争力。

问：凯越500F你觉得核心用户和使用情境是什么？

答：其实我在开发每一个产品的时候，要在脑子里构思，会和这个圈里面的车友一起交流，我自己也是一个超级用户，我知道用户需要什么。

我所理解的500F，就是外观逼格高、平时上下班都可以骑行，驾驶的时候让你心情特别愉悦、特别放松，还可以搭配比较精致的装束。然后周末也可以出去和一群同道中人，跑个小长途，穿越一下林道，撒个小野，几百公里一个来回。去野、去放松的这样一种使用场景。

问：500F去年摩博会其实已经亮相了，刚才你也说500X和500F也是很多部件是通用的，怎么到现在才出呢？

答：其实我们当时拟定的上市时间是6月份，已经延迟两个月了，我们现在定的是9月份发布。

为什么会延期，直接一点说就是，我前面所犯过的错误，我后面肯定不能再犯了，那如果再犯就是傻逼了。我也希望我的这个车，能给用户一些惊喜，就是要拿一台更完美的产品呈现给用户，我的想法是这样子的。

另外，虽然500X和500F是同平台，但是零部件并不是完全通用的。发动机和电喷是相同的，车架也基本一致。但是悬挂和轮系是完全不一样的，500X的前轮是19寸的， 500F是18寸，要小一些。后轮的话，500X胎宽是150的，500F是160的，会更宽一些，这也是更倾向于公路的一个体现。还有制动也不一样，我们后轮采用了单边悬挂，整个制动系统是完全重新开发和设计。

问：问一个抽象的问题，提起凯越，很多人会有两个关键词：草根和野。草根是具有顽强的生命力的，怎么都压不垮，野是指造的车很野，用户也野。你觉得凯越会继续沿着这条路走下去吗？

答：先说我们的那个标签，一个草根一个野，我觉得挺贴切的。相比其他更职业的经理人来说，我可能在管理上没有他们那么专业，但我也有我的一些优势，草根也意味着我更懂用户，在一些很基础的问题上，态度和反应会比其他同行更迅速。

其实从业以来，我一直都是遵从自己的意愿，做自己想做的事 自己想表达的产品，未来我们在产品的定位上，我是这么设定的，就是越野拉力车会是凯越的核心，我们会在这个领域做到最强，行业最强，甚至我希望有一天能成为全球最强。

未来凯越也可能会拓展一些其他的产品，比如说复古、街车或者GT这种车型，这种可能性是很大的。

问：去年凯越年会的时候，你讲可能还会有450长续航的拉力车，这样车现在怎么样了？

答：我们还在推进，实际上模型已经好了，等会我可以带你参观一下，很棒的一款车，而且这款车呢，我们完全不是从商业角度，应该更准确一点，不是从商品化的角度来考虑的。这个产品我们会当成凯越的名片，我们会在能力范围之内，倾其所有将其打造成最棒的一款车，而且它直接指向就是达喀尔或者环塔拉力赛这样的应用场景。

问：最后一个问题，从凯越成立到现在，有一年半了，最困难的时候是什么时候？

答：最困难的应该就是现在。我们之前也说过，公司的人员不多，产量也不大，完全可以人治。现在就马上要100人了，机制的建立，新产品的上市，事情越来越多。现在处于一个青黄交接的时候，毕竟机制的搭建，不是说搭建就能搭建的。这需要一个过程和时间的论证。

问：好的，感谢接受我们的采访。

答：好的，500F发布会再见。