若干年后，如果反过头来看中国摩托车，2012至2013年，将会被铭记。小排量的急转直下和中大排量的扶摇直上，形成了一个黄金交叉点。这两年，国内的摩企不约而同地发力，中大排出现了密集的井喷期。其中，不少车型可能会被奉为经典、被人收藏，就跟现在的很多车迷费尽心思去搜集木兰50、长江750一样。

如果真是这样，除去目前几款火热的街跑车，宗申RX3毫无疑问也会入围历史“名人堂”。这款造型美观、设计前卫、性价比高的产品，将开启中国Touring Bike的辉煌篇章。

一、休旅，赶早还是刚好？

Touring Bike，被国内往往称为休旅车，或者拉力车，一般主要用于摩旅。在美国或西欧等摩托车文化发达的国家，Touring Bike是一个热门车种，其地位毫不亚于街车。而在中国，休旅车尚属于小众车，处于起步阶段。这主要是因为，国内休旅车少有企业生产，而进口车往往售价高达十几万甚至几十万。只有小部分精英车迷能玩，很多中等收入的车迷只能望车兴叹。

国际上，休旅车跟摩旅，无论是功能层面还是精神层面，都是完美的搭配

摩旅，尤其是长途摩旅，追求的是眼界的开阔和心灵的净化。除了人的形象，车的形象也很重要。从美国和欧洲就能看出，车迷出远门，首选都是休旅车。休旅车跟摩旅，无论是功能层面和精神层面，都堪称完美的契合。而随着中国车迷收入的提高，摩旅文化的日益普及。骑着五羊款、踏板车甚至弯梁车进行摩旅，已经显得不合时宜。

某种意义上讲，正是休旅车的缺失，限制和阉割了中国的摩旅文化。休旅车的引入也势在必行。有人说东亚人不喜欢高大的休旅车，日本台湾即是明证。但岛国狭小拥挤的地形，跟中国的广袤遥远相比，从来都没有可比性。

因此，在各个企业一窝蜂上马街跑车，在街跑车领域厮杀得天翻地覆的时候，休旅车的出现必将在中国迎来一波发展高潮，毕竟它迎合了当下市场的消费需求与发展方向。

2013年，RX3的大规模上市，刚好赶上了这个时间点，RX3可以称得上是中国休旅车历史上的开篇之作。250的排量，可以满足大量从150升级而来的用户。与此同时，中国人在消费上，也越发认同“轻奢”的理念，在体面和浪费之间寻找一个平衡点。RX3从20800到23800元的售价，符合中国国情。即使跟街车横向比较，RX3的售价也刚好处在一个空白点上。略高于16000-18000左右的国产街车，而低于23800元以上的合资街车。

正是由于这些原因，RX3从一开始，就充分享受着蓝海市场所带来的丰厚红利。还未上市，就有大量车迷摩拳擦掌的等待；上市之后，受制于产能，RX3也一直微微处在供不应求的局面。这从很多网友反映提车时间长上就可以看出。上市一年来，RX3的国内外累计销售已经超过4000多台，甚至远销英国、白俄罗斯、土耳其、哥伦比亚等多个国家。在市场还没有见到同类竞品的情况下，RX3还有很长一段好日子可以走。在时间点的把握上，可谓不早不晚刚刚好。